厂内运输物流

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欢迎访问e展厅 展厅 5 商业服务展厅 物流/速递/仓储, 维修, 工业清洁, 翻译, 报关, 展台设计制作,... 摘要：论文以钢铁企业厂内运输物流作为研究对象，深入研究了宝钢厂内运输的特点，分析了厂内运输物流优化的重要性，并提出了提高宝钢厂内运输物流的一些建议。 关键词：宝钢；厂内运输物流；优化 前言 物流，被认为是“企业的第三利润源”，是供应链活动的一部分，是指为了符合顾客的需求，对商品、服务及相关信息从起源地到消费地的高效率、有效益的正向和反向流动和存储进行规划、实施和控制的过程。近些年来，物流问题越来越受到国内外各大钢铁企业的重视，已被作为决定一家企业的兴衰和发展的战略问题来考虑。作者展开对厂内运输物流的研究正是基于以上考虑。 厂内运输物流包括全部生产物流、原料物流以及部分销售物流（车辆厂内运输）。由于宝钢原料进厂受设备（皮带机等）影响，变动不大，因此本文重点研究钢制品在宝钢厂内的运输物流系统。对钢铁企业而言，厂内运输物流畅通与否，影响着整个物流链的畅通与否，从中可以反映出企业的物流管理水平，是企业现代化管理程度的表征之一。 1 宝钢厂内运输物流特点 20世纪80年代建成投产的宝钢，在规划厂内物流运作时，从初始设计就突破了冶炼运输的传统理念，率先采用厂内物流以公路运输为主的方式，并建立了相应的管理体制和运作机制。通过不断统筹优化运力结构，提高每台车辆的利用率，有效控制厂内车辆流量，使运输作业既保持高效有序，又保持厂内环境净化。近几年，宝钢进一步加大汽车运输的比重，先后又新增了几十台载重量为60至140吨的框架车，现宝钢共有框架车辆74台，框架146个，分布在厂内各个区域，用于钢坯、钢材、生铁、焦炭、水渣、原料、大件设备、废钢等方面的运输。在宝钢厂内运输方面，铁路运量所占比重很少，公路运量占厂内总运量的85%以上。 但随着新增后期项目工程的相继投产，包括正在建造的五冷轧工程、UOE项目等，原有厂内物流运输逐渐呈现不匹配矛盾。部分国外专家预测：在不到20平方公里的土地上，要达到年产量1 800万吨，这是不可能的事！可见，现有宝钢厂内运输物流亟待改进。 2 宝钢厂内运输物流优化的重要性 现代物流科学把高效率的物流看作是继生产、销售之后的“第三利润源泉”、降成本的“最后处女地”，强调物资运输环节的重要地位。随着市场经济深入发展，企业不断改善生产力布局，不断优化生产工艺结构和产品结构，对运输的质量及其经济性要求不断提高。在一定的生产经营规模、技术装备等条件下，选择厂内运输方式科学合理与否，对企业的经济增长质量将产生直接而重大影响。因此，依据企业自身特点，因地制宜、因时制宜地采用既节省、高效，又利于与外界相衔接的物流运作方式，对于提高钢铁企业厂内物流运作效率具有十分重大的意义。 2.1 是宝钢实现“十一五”战略目标的重要支撑。宝钢“十一五”战略规划目标为“干3 000万吨，看4 000万吨，想 5 000万吨”。如何在有限的场地区域内完成3 000万吨乃至5 000万吨的钢铁产量，是需要进行深入研究、仔细探讨的。而有效提高厂内运输物流效率，减少无谓等待时间，缩短在制品、产品周转时间，实现生产物流顺畅无阻，是在现有实际的前提下增加产量的重要支撑手段。 2.2是宝钢挖潜增效、拓展利润空间的重要渠道。企业物流成本是仅次于制造成本和销售成本的成本大项，而这一成本的高低又与运输方式的选用有直接关系，这已经是不争的事实。节省开支、减少消耗和浪费，保持低成本优势乃是企业提高经济收益的重要手段。在实践中，企业物料转移的各个环节，尚有很多看似无所谓、次要的、鸡毛蒜皮的，实为巨大的效益仍处于零散而潜隐的状态，有待改进运输方式加以认真发掘。 为此，宝钢把6西格玛精益运营作为今后需要长期坚持的一项政策并加以固化。各部门针对本部门在系统物流运行中存在的问题，加以分析、研究、对比，从而通过采取更合理的措施来减少成本支出，增加利润。同时，通过该项目的推进，企业培养了一大批合格的专业人才，这些人才在减少物流成本、提高运行效率、提高利润方面作出了较大的成绩。 2.3是宝钢提高企业竞争力的重要手段。现代物流科学技术是一种先进的生产力。企业物流运作的先进合理性如何，已成为衡量企业科技进步、管理进步程度的重要标志。作为日本最大的钢铁企业，上世纪世界钢铁产量最高的新日铁，由于未能合理减少成本支出，造成企业利润率过低，而在21世纪的竞争中处于下风。适时调整运力结构，合理布局和使用运力资源，加强物流管理，理顺物流秩序（包括与外界衔接协调），减少交叉物流，是宝钢与国际钢厂如浦项等在国际市场上进行竞争的重要手段。 2.4是实现“绿色”宝钢的重要保障。探索、使用合理的运输方式，提高运输的敏捷性、灵活性、机动性、应急性，在铁路运输能力增加潜力受限的前提下逐步提高汽车运输的比重，避免增加道岔、路口，减少安全隐患，美化厂容和工作环境，优化生产作业秩序。 3 宝钢厂内运输物流优化举措 3.1 强化总图设计。宝钢自1978年开始建设，1985年9月一期工程投产，由新日铁专家设计，采用串并联方式。经过几次大的工程后，原有运输线路已不适应企业的发展。为此，今后新上项目时，必须严格从总图角度进行考虑，全面考虑厂内运输设计。同时，深入探讨外部运输与厂内运输实现有机结合、协调一致的问题，进而统筹规划企业物流运作的长远发展战略目标（包括中长期规划、运力结构调整和运力布局规划、运输基础设施改建和布局规划等），明确阶段性的优化方案，制定相应的推进计划、实施步骤及具体措施等，使运输优化工作一步一个脚印地取得实效。 3.2 实行管理体制改革。职能部门各自为政的局面不符合纵向物流管理需要，是优化物流的最大障碍。现各生产厂（冷轧、热轧、钢管、线材、初轧、连铸等）负责各自末端库的管理，实物收发、出入库作业等，运输部负责成品库的管理、实物收发、出入库作业等，而销售部负责末端库的责任库存的管理体制，造成管理条块分割，缺乏系统、归口管理。 因此，需根据“上道工序为下道工序服务”原则，实现物流一体化运输。具体表现为：生产厂末端库负责收发作业，库场能力及出入库计划统一由物流中心产成品管理处负责，仓储实施一体化管理，提高仓储管理水平、发挥仓储能力最大化。 3.3 优化生产计划制定，减少交叉物流。交叉物流的形成缘由有多种，主要为：（1）工艺型交叉物流，由生产工艺设计和总图布置引起；（2）能力平衡型交叉物流，由产能或机组能力不平衡引起；（3）突发型交叉物流，由突发性事故引起。 第一种交叉物流为宝钢受场地限制原因造成，改进余地较小，需纳入长期规划中。第二种交叉物流为机组产能不平衡造成，可根据现有机组产能及今后发展规划，进一步得到改进，减少交叉、逆向物流。第三种交叉物流属非计划异常物流，设备故障、异常气候等造成，该类物流具有突发性及紧急性，往往对计划造成很大影响，必须对此给予足够的重视，并进行持续改进。 3.4 改进物流管理控制模式。生产物流贯穿整个生产过程的全部环节，控制生产物流需要从全局的角度着手，然而现实的情况是生产物流过程中存在着诸多独立的职能部门，这些职能部门通常各自为政的看待生产物流中的问题。为此，可以采取组建虚拟团队、强化横向联系等形式，对生产物流进行统一管理和控制。 3.5 科技化、信息化、智能化。重视现代信息技术的积极作用，着力构筑物流运作信息平台。按照现代物流技术和运作规律，进一步加快物流运作信息系统建设，把各个物流运作行为（即市场营销、管理控制、决策分析、战略规划）串连成一个有机整体，构建功能齐备的信息平台，在企业优化运输方式、提高物流运作水平过程中更加刻不容缓。 当前，尤其要注重在运输车辆管理、货运调度、库存控制、调剂配送等方面引用EDI（电子数据交换）、POS（销售时点系统）等技术，发展车辆跟踪定位系统（GPS）、车辆行驶路线安排系统（CVPS）等技术，推进企业物流运作现代化进程。 目前，宝钢已根据实际情况，由运输部牵头，加强加快技术创新，开发钢制品厂内物流运输动态管理系统，进行包括智能化仓库、车辆无线定位系统、自动集配载系统等的研究，预计将于2007年底完成科研报告，2008年完成相关硬件改造，创建一流钢铁物流运输系统。 3.6 以指标形式进行量化。以吨钢运输量作为衡量管理水平、信息化程度、物流水平的一个重要指标，是厂内运输物流顺畅与否的方向标。可以建立以吨钢运输量为依据的指标体系，下设多个分指标，如车辆满载率、车辆利用率等，从中找出指标上升（下降）的原因，对先进的作业加以固化，从而持续改进物流运输水平。 4 结束语 根据《钢铁产业发展政策》一文，到2010年，将形成两个3 000万吨级，若干个千万吨级的具有国际竞争力的特大型企业集团。而根据我国钢铁行业，可以推测出我国钢铁业未来的格局，即以鞍本钢铁为主的东北生产中心、以邯唐钢铁为主的华北钢铁生产中心、以宝钢为主的华东钢铁生产中心以及以武钢为主的中南钢铁生产中心。为此，宝钢提出了“干3 000万吨，看4 000万吨，想5 000万吨，2010年实现一体化运作，使宝钢成为世界钢铁业前三强”的宏伟目标。 作为钢铁产业重要的一环——物流供应，也应相应进一步提高其运输水平、管理能力。作为钢铁运输产业的一员，希望本文能给予相关部门一定的启示。 参考文献： [1] 马建华. 吨钢运输量分析及其控制策略[D]. 上海：上海海事大学，2005:25-28. [2] 发改委. 钢铁产业发展政策[M]. 北京：北京出版社，2005. [3] 宝钢设计院. 宝钢“十一五”规划[R]. 2006:13-15. [4] 李锐. 改扩建钢铁企业总平面设计研究[D]. 西安：西安建筑科技大学，2005:52-53.(end)

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