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看看摩托车的心--发动机
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发动机摩托车的动力心脏,每当提及一款摩托车,我们首先关注的就是它的发动机,随着科技的发展,发动机的型式越来越多样化,按汽缸数目分为单缸机和多缸机,所有多缸发动机都源于单缸发动机,只是数量和布置形式不同罢了。多缸机按布置型式又分为水平对置、并列和V形布置。现在我们就一起来看看最常见的几种发动机。

单缸发动机

单汽缸发动机的优点是成本低廉、结构简单,质量和体积的轻小使行驶中遭遇的风阻比多缸发动机小。同时,短曲柄、窄汽缸是它的先天优势,曲轴旋转的惯性因此也比多缸发动机小,驾驶感觉轻快。此外,油耗低也是它的优点之一。

但是,由于凸轮需要运转两周才能实现一个工作循环,故输出的流畅度不佳,汽缸活塞的震动感会清晰地传递到坐垫上;燃烧效率会随着燃烧室容积增大而不断下降,而且,排量越大,汽缸活塞的质量也越大,无法达到很高的转速,限制了功率的输出,所以此类发动机多见于小排量摩托车和越野摩托车身上。

并列双缸发动机

简单来说,并列双缸是发动机的两个汽缸同向平行布置。可以这样想象:曲轴上的两个凸轮分别连接一个连杆,两者做反向运动,一个活塞向顶部上升时,另一个活塞向底部下降。由于活塞上下运动的惯性基本抵消,所以产生的震动比单缸发动机小。在同样排量条件下,双缸发动机的燃烧效率比单缸更高,名配件的质量和体积也不大,却能发挥出更高的转速,而且化油器和进、排气门的布局也相对简单,双缸发动机的缺点是成本增加了。

并列双缸的布置型式常见于排量高于250毫升的摩托车上,性能表现得中规中矩,如本田CB250、川崎ER-6N、铃木GS500E、大型踏板车本田银翼,以及道路越野两用车雅马哈TDM850/900等。

V形双缸发动机

V形双缸发动机的优点是体积小,质量轻,整车转向性能好,一般来说,V形双缸发动机以90度夹角的布置型式为最佳(杜卡迪的V形双缸发动机),可以提供流畅的动力输出,夹角越小,工作的流畅度越差。当然,也有摩托车利用了这个特点,强调驾驶中的节奏感,带来更多的驾驶乐趣,比如美式巡航车。

缺点是造价昂贵,结构复杂。虽然化油器或电喷系统可以安放在V形夹角中,但后侧汽缸的进,排气系统布置和散热问题十分常见。

水平对置双缸发动机

水平对置双缸发动机的两个汽缸反向相对,也可以认为是夹角为180度的V形双缸发动机,两活塞的连杆也呈180度安装,运动形式则与并列双缸发动机类似,形成极佳的惯性抵消作用。由于活塞的运动颇像拳击,所以常称之为拳击手(Boxer)发动机。

这种发动机的重心低,汽缸之间的点火间隔相等,过弯时的稳定性尤其突出。由于两个汽缸横向布置,因此风冷效果好,维修也比较方便,如果配以轴传动,其稳定性优势将更加出类拔萃。不过,横向体积巨大,过弯时车体倾斜角度小是此类发动机的死穴,发生事故时发动机也容易造成致命损害。

水平对置双缸发动机的代表是宝马R系列摩托车。

并列四缸发动机

即四个汽缸并列排布的发动机,第一和第四活塞平衡了中间两个活塞的运动惯性,是250毫升排量以上街车或跑车的标准布局。优点是工作流畅度高、震动小、排气雄浑,由于燃烧效率高,一般转速比较高,供油系统和排气系统的布置也很方便。此外,虽然该布置型式通常采用水冷散热,但由于各汽缸均能接触空气,风冷散热效果也不差。缺点是发动机沉重、体积大、结构复杂、成本高,因为曲轴旋转惯性高,所以不利于发动机倾斜转向,油耗也惊人。一般强调运动性能的街车、跑车采用这种发动机,比如川崎ZX-10R、本田CBR1100XX、雅马哈YZF-R1和R6、铃木GSX-1300R等。 (end)
文章内容仅供参考 (投稿) (12/15/2007)
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