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白车身装配生产线平衡实践 |
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作者：北京奔驰-戴姆勒-克莱斯勒汽车公司 孙岩 刘宝军 来源：AI《汽车制造业》 |
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白车身装配是汽车生产环节中一个重要的组成部分，是整车质量的关键环节。防错、标准化作业、定置等精益工具的使用可以有效地改善生产线平衡，达到事半功倍的效果。
精益生产是起源于丰田的一种生产方式，经过二十多年的发展已广泛应用于各行业的制造流程中，其主旨是消除浪费、均衡、注重成本。生产线不平衡及其所造成的资源浪费严重是所有汽车企业必须面对的问题。防错、标准化作业、定置、提案、生产线平衡墙等精益工具是生产线平衡改造的利器，在生产线平衡活动中，遵循持续改进原则，逐步改善现状，提高生产率及产品质量，提升企业品牌形象的过程是对不断超越自我的完美诠释。
作为克莱斯勒骄傲的300C车型从推出起，就得到了市场的广泛关注与认可，人们对300C的需求量也越来越大。而市场需求的压力与生产线产能是一对天然的矛盾，在白车身装配线的生产过程中，瓶颈工位的节拍制约了生产线的产能，也造成了其他工位资源的浪费。在处理瓶颈工位问题以适应新的节拍要求过程中，本文将对使用防错、标准化作业、定置等精益工具来改进生产线平衡进行论述。
白车身装配线现状
白车身经过主线到达装配线后，使用马表测量法多次测量取平均值得出各工位单工位节拍及工作与闲滞时间（见表1）
图1中，最长工序时间（480s）决定装配线节拍，装配线整体节拍为7.5件/h，8h单班日产量为60件。
图1 工作与闲滞时间
瓶颈分析
1、工序分析：
BPT1（Basic Pitch Time）：工序平均所持加工净值（不含浮余率）。
BPT2：人均所持加工净值（不含浮余率）。
BPT1＝总加工时间净值/工序数＝(PL1+PL3+PL4+PL4+PL5+PL6+PL7+PL8+PL9+PL10+ PL11+PL12+DM13+DM14+DM15+DM16)/16＝3990/16＝249.375s。
BPT2＝总加工时间净值/作业人员人数＝3990/37＝107.9s。
2、制成作业平均时间表
□ 按照工序顺序，记入必要事项：工序号码、工序名称、PT线、加工时间净值。
□ 以折线图表显示各工序加工时间净值。
3、瓶颈分析
图2中，圆圈显示出在平均作业时间表中，占作业时间最长的工序（瓶颈工序）。现阶段瓶颈工序为PL7、PL8、PL11。
图2 平均作业时间
影响因子指数分析：PL7、PL8、PL11。
□ PL7与PL8为工位消费时间最大、工位最关键因素：
PL7（PL8）影响指数＝480×16/3990＝1.9248。
□ PL11 消耗时间420s 为次要关键因素：
PL11影响指数＝420×16/3990＝1.6842。
□ 超过BPT的工序＝6，总共工序＝16。
4、编成效率的计算＆计算管理界限
□ 编成效率的计算
编成效率是指使用百分比值的显示评价生产线的编成状态。设定全工序的时间值为100%，人平均加工时间与瓶颈工序的时间差越大，则数值落差越大，即效率越差，工人们需全力将编成效率提高，越接近于100%越好。
编成效率＝BPT/瓶颈工序时间＝249.375/480＝51.95%
□ 计算管理界限
管理者要计算出生产线上“管理界限”的上限值及下限值，通常考虑管理界限在85%以上。
本次改进将管理限界定为95%，则：
上限值＝BPT/编成效率目标（0.95）＝249.375/0.95＝262.5s。
下限值＝2×BPT－上限值＝249.375×2－262.5＝236.25s。
研究改善提案
图3 改善前
图4 改善后
1、着眼点
超过管理上限的工位：PL6、PL7、PL8、PL11、DM13。
2、对于瓶颈工序的改善
□ PL6：车门铰链安装工位
车门铰链对PL7、PL8车门安装及调整工位节拍具有决定性影响，对PL6工位的改善是重点。
(1) 加强定置管理（Right Thing in Right Area）
(2) 通过JES（Job Element Sheet，工作构成表）分析，制定SWI（标准作业书）；细化加工流程及操作方法，规定标准路径（如：用路线标示从零件架到白车身的最短路径）、标准方法（如：左手握紧风扳机，右手食指与拇指将螺栓由铰链胎里侧送入螺栓孔打紧）。
(3) 改进车门铰链胎，增加防错措施，减少其在安装、拆卸及铰链定位紧固过程中的时间，具体措施如图5~8所示。
图5 车门铰链胎（Door Hinge Fixture）
图6 改进定位装置，使铰链胎能更方便地安装及拆卸
图7 增加铰链定位装置，使铰链在车身上的定位精度提高，减少后续工序调整时间
图8 增加防误措施，减少返工对线速的影响
□ PL7& PL8：车门安装及调整工位
在PL6工位对铰链胎进行调整后，车门装配工位调整时间大幅减少；
将本工位调整车门后的检查工作后移到DM15及DM16工位。
□ PL11机盖工位
调整分装车门工位的机器人及定位胎，提高机盖的稳定性和随型度，减少PL11工位车门调整时间，有效地降低节拍。
□ DM13 检查1工位
将工位的一部分工作移至后3个检查工位（主要是DM16）。
3、改进要求及依据
□ 以PT为基准，编成95%以上的生产效率组合，尽量向100%迈进。
□ 以工序顺序为顺，杜绝逆流和交叉。
□ 将组合工序与附件工序区分加工。
□ 组合工序的管理关键如下：
(1) 组合工序：流程的管理（重视作业流程的分业）；
(2) 辅件：数量的管理（设备集中作业）；
(3) 同种、同性能的工序由同一作业者专业化生产。
□ 充分考虑工序间的联系和配置，进行合理的组合。
□ 充分考虑操作人员的技能和适应性能。
改善情况总结
1、改善后工位节拍统计如表2所示。
2、如图9可知，改进后的最长工序时间为240s，装配线整体节拍为15 件/h，8h单班日产量为120件。
图9 改善后的工作与闲滞时间
改进后的BPT＝3530/16＝220.625s；
编成效率＝220.625/240＝92%。
结语
经过为期两个月的改造，生产线平衡较改进前有较大提高，编成效率由51%上升至92%，最长工序时间由480s降至240s，单车总装配时间由3990s下降至3530s，线速提高了一倍，在设备正常的情况下可以完成8h单班产量120。
在生产线平衡过程中诸如防错、标准化作业、定置管理等精益工具的使用可以大幅度提高生产效率，在保证Q、C（质量、成本）的基础上，使产量有大幅度的提高，将不可能变为可能。生产线平衡在拉动系统（Pull System）中有极其重要的作用，在今后的生产中生产线平衡将遵循持续改进（CI）原则不断完善，使BPS（BBDC生产方式）如TPS（丰田精益生产方式）一样真正融入到汽车生产过程中。(end)
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(10/18/2007) |
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