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福特柴油发动机工厂的无尘装配工序 |
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newmaker |
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福特公司生产部经理Tung Buingoc曾经是丰田汽车公司职员，但根据他的说法，福特公司在英国Dagenham新柴油机厂比在日本的任何一家工厂都要清洁。该工厂生产2.7升V6发动机，该发动机由福特公司与PsA标致一雪铁龙公司在无尘环境中共同研制出来。Buingoc称，其他制造商在关键的燃料喷射器元件的生产领域也必须采取这种严格的处理方法。
福特公司欧洲地区首席柴油机工程师Phil Lake说清洁度在现代柴油机装配中十分重要：“在装配时，我们要按照微米的清洁度进行作业。尽可能保持每一项设备清洁对完成任何一项工作都非常重要。我们甚至就在装配厅外存放零件。”
新建装配厅的无尘环境使用八层过滤系统，确保1立方尺空气中大于0.5微米的微粒不超过10万粒。另外，装配厅内气压维持在正压力水平，保证在开门时只有纯净空气流出，而没有污浊空气流入。然而，作为额外安全措施，每个安全出口的双门式设计也能够减少来自外部的污染。在装配厅内，禁止吸烟。
自1998年起，福特公司和PSA公司就已经合作设计并生产柴油机。在 V6发动机设计和生产方面，他们已共同投资3250万英镑（人民币49亿元）。
首台发动机于2004年4月投产，井且去年总产量达到3.5万台。今年预计达到10万台。五天工作日、两班倒工作制即可达到该目标。如果改为三班倒工作制，该工厂的生产量一年可增加到15万台，但是，福特公司目前还没有这样的计划。
装有新型V6发动机的首批汽车是捷豹S型和路虎Discovery系列。今后将有更多的福特汽车将采用该发动机，PSA标致一雪铁龙车型也将如此。
新型发动机本身的一大创新特色是发动机组采用了致密石墨铸铁（CGI）。“这是一种非常坚硬的材料，因此，采用该材料的发动机比采用传统灰铸铁发动机轻10千克、短28毫米。巴西Tupy工厂供应粗加工致密石墨铸铁铸件。然后Dagenham工厂利用美国Lamb Cincinnati公司提供的连续自动式生产线进行精细加工。
福特公司在Dagenham旧仓库的基础上建造了引人注目且宽敞的新型V6 装配厅，对墙壁重新刷新，并更换一个全新的屋顶。目前，它正在组装三种不同的发动机：捷豹、路虎和PSA。
新装配线同时也具有高度灵活性。“它可以使发动机从四缸达到V8标准，”Buingoc说。该生产线由德国Johann A Krause机械公司提供，配备两个ABB机器人与多个Comau测试站。机床控制系统来自于施耐德电气公司。
该装配线采用滚筒，适合于所有发动机版本，一站接一站地传输发动机。然而，特殊发动机可能需要专门的转接器板来固定发动机与滚筒。例如，捷豹和路虎使用同样的转接器板，因为它们两个都是纵向安装发动机。雪铁龙发动机属于横向安装，因此它需要不同的转接器板。
当前的生产方式每班需要130人。为新设备配备人员也是一项挑战。“福特公司开发出操作人员容易掌握使用的装配线。6个不同领域的工作人员组成一组，密切进行合作，”Lake说，“每一个小组成员都可以进行其他组员的工作。”工人们可以在不同的工作中轮换，只需100秒时间。
福特公司开发出操作人员容易掌握使用的装配线
福特公司目前按照10到20的批次大小装配新型发动机，其最终目标是每个批次大小为1。由于有了这个目标，Dagenham工厂正在设置精益物流系统，它可以支持全部发动机的随机装配，同时减少工厂和生产线旁存储的部件数量。
福特公司目前按照10到20的批次大小装配新型发动机
像梯形车架和涡轮进气歧管等较大部件就按照顺序传送到生产线之中，搁置在装配线旁边专用准备区的架台上。对干较小的部件，使用一个整套工具系统。在附近另外一个准备区工作的福特员工则为装配每一台发动机准备整套部件。两箱配套部件自动从配置区运送到装配线之中。然后，它们与对应的发动机滚筒联结在一起，并且随之传送到装配线之中。
每一个小组成员都可以进行其他组员的工作
自今年年初，福特公司己经将装配线物资供应的相关工作外包了当地公司ACR公司。“这更为经济划算，并且我们并不认为这是我们的核心业务，”Buingoc说。
Dagenham工厂靠近伦敦泰晤士河，采纳了许多绿色环保的措施。柴油机中心完全靠风能驱动，全世界只有福特公司能做到这一点。该工厂有两个1.8MW涡轮机，可以产生与2000户人家用电量等同的电力。虽然还没有施工方案，但是第三台涡轮机的规划许可证已获得批准。大量的电动车辆用于工厂内运输，这也算是一种间接风力驱动。
福特公司在欧洲唯一的柴油机制造厂——Dagenham工厂将获得另外1690万英镑（人民币26亿元）的投资，扩大其发动机总产量，到2007年底，年产量将达到一百万台。投资将主要集中于新型1.4升和1.6升柴油发动机装置及像V6那样经过合资开发的DV4和DV6。计划这些发动机产量将超过20万台。
Lake不打算在新型DV4和DV6发动机中采用致密石墨铸铁材料，因为成本过高，而且也并非在每一个领域中都是最有效的解决方案。“虽然致密石墨铸铁已经给V6发动机带来了效益，但是在所有设计中都使用致密石墨铸铁意义不大，”Lake告诉我们。(end)
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| 文章内容仅供参考
(投稿)
(3/27/2007) |
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