高原上使用发动机的两点改进

作者：昆明理工大学 卜其亮

欢迎访问e展厅 展厅 1 发动机展厅 汽油发动机, 柴油机, 船用柴油机, 天然气发动机, 气缸及部件, ... 摘要：由于地理条件和海拔的原因，发动机功率不能达到设计者的要求，文章中的两种使用方法能弥补这一缺憾。 关键词：发动机功率 气门间隙 主量孔尺寸 在云贵高原上使用车用发动机，由于地理条件、海拔不同，功率往往达不到设计者的要求。说得直接些，也就是功率不能充分发挥出来。广大的驾驶员和修理人员在使用和维修中总结出一些行之有效的方法，这些方法，不但能使高原上所使用的发动机的功率损失得到一定的弥补，而且在理论上也有一定的参考价值。本文结合实际中的使用经验，试图作一些说明。 1 加大气门间隙 高原上的驾驶员和维修人员在使用发动机时，往往会加大气门间隙，一般取使用说明书所给调整值的上限，有时还会略有突破，超出0.05mm 左右。初一看，似乎没有什么道理，因为随着海拔升高，气压下降，空气稀薄，气缸进气已不充分，若再加大气门间隙，势必使配气相位相对标准值变窄，进气时间缩短，空气进得更不充分，废气也排得不干净，雪上加霜，会使发动机功率下降更严重。而且按照常规，云贵高原上山高、 坡陡、弯急、发动机经常是中低速运转，进气道空气流速减慢， 按照我们掌握的与此有关的发动机知识，此时只应当减小气门间隙，而不应增大气门间隙。 但这些只是表面现象， 实际情况是：在云贵高原上，发动机经常在中低速、 重负荷下运转，水温偏高。众所周知，金属材料都有热胀冷缩的特性，配气机构各部件膨胀使气门间隙变小，破坏了正常的配气相位， 使废气排得不干净，新鲜空气进得不充分，从而使发动机功率下降。而加大的气门间隙，恰好抵消了高温造成的膨胀部分，保证了正常的配气相位，从而使发动机功率不会由于这种原因造成下降。 2 减小主量孔尺寸 已有试验数据表明， 在云贵高原，由于进气量不足，耗油量增加7%～10%。从表面上看，这似乎是不合道理的，因为我们已经知道，高原海拔高、大气压力低，进气量不足，使功率下降。但进入喉管油量的多少只取决于作用在浮子室油面上的压力与喉管出油处压力之差。既然海拔高，作用在浮子室油面上的压力减小，促使燃油进入喉管的压力也减小，耗油量也应减小才对。但实际情况是：喉管处的压力还依赖于活塞的上下运动。与平原地区相比，高原上气缸进气量较小，但活塞下行所产生的吸力却较少地受到海拔升高的影响。也就是说，随着海拔升高，大气压力降低，作用在浮子室油面上的压力也低，与平原地区相比，只能把少量燃油压入喉管。但活塞下行所形成的负压却能保持吸进与平原地区基本相等的油量，这样一来，空气少了，油相对多了，此其一。其二，在这种情况下，我们不应该把燃油和空气统统看成“流体”，而应分别看成是“液体”和“气体”。空气在进气道中流动时有快、 慢、稀、密之分。根据液体不可压缩的原理，燃油在油路中流动只有快、慢之分，没有稀、稠之分。又由于燃油流动连续、惯性大，这也是燃油较空气多的一个原因。其三， 前已述及，云贵高原山高、坡陡、弯急、再加上发动机的重负荷、化油器的加浓和加速装置参加工作的机会增多，这也是使耗油量增多的一个重要原因。其四，在高原上使用发动机化油器，为增大喉管处的空气流速，使雾化状况得到改善， 一般使用二重以上的喉管，喉管处空气流速增加，压力降低，浮子室油面上的压力与喉管出油处压力之差相对变大，也会使进油量增加。 通过以上分析我们知道：在实际调整、维护使用中，为了遏制以上原因造成的耗油量增加，我们把化油器主量孔通道尺寸减小，不但可以减小耗油量、产生经济效益，而且与理论分析也是相吻合的。 加装增压器的发动机不在本文讨论的范围。(end)

文章内容仅供参考 (投稿) (如果您是本文作者，请点击此处) (5/16/2005)