佳工机电网 在线工博会 注册 登录 手机版 English | 关于我们 联系我们
关键字  
  选择展区 >>
您的位置: 首页 > CAD/CAM/PDM/PLM展区 > CAE/模拟仿真展厅 > 产品库 > 通用有限元分析软件 > 技术论文 > 正文 产品库 会展 人才 帮助 | 注册 登录  
CAE/模拟仿真
 按行业筛选
 按产品筛选
查看本类全部文章

e展厅 产品库 最新动态 技术文章 企业目录 资料下载 视频/样本 反馈/论坛
  技术应用 | 基础知识 | 外刊文摘 | 业内专家 | 文章点评 投稿 发表科技文章 
某轻型驱动桥有限元动态分析
newmaker
欢迎访问e展厅
展厅
2
CAE/模拟仿真展厅
通用有限元分析软件, 结构分析软件, 动力学分析软件, 声学分析软件, 板料冲压成形模拟软件, ...
HyperWorks是少有的能直接读取CATIA及其它3D模型的有限元分析软件之一。其HyperMesh模块具有强大的前处理功能,可以很迅速地读取结构复杂、部件多、规模大的数据模型;在几何清理、处理效率和网格质量控制方面更是具有其它软件无法比拟的优势。因此,本文选择HyperMesh进行前处理建立驱动桥的有限元模型,然后导入有限元求解器中进行运算。

1 有限元模型的建立

1.1 网格划分

将后驱动桥的CATIA模型导入HyperMesh中,根据计算需要进行适度的几何清理,去除一些不影响计算结果的特征。网格的划分尽量采用六面体,因为六面体单元与四面体单元相比既能缩短计算时间又能提高计算精度,故将除差速器壳和主减速器壳外的其它零件全部采用六面体单元进行网格划分,且网格大小控制在3mm左右;同时,在网格划分的过程中随时进行网格质量检查及网格间容差的检查,以保证网格的质量。各关键部件的模型如图1所示。

newmaker.com
图1 后驱动桥有限元模型

1.2 材料属性

建立好的有限元模型导入有限元求解器中,进行材料参数的定义,主要部件的材料属性如表1所示。

表1 主要部件的材料属性
newmaker.com

2载荷及边界条件

2.1 约束

根据实际工况,约束两板簧座上表面节点X、Z方向上的平动和绕Y轴的转动,主减速器壳前端Y、Z方向上的平动及绕X轴的转动。

2.2 加载

参照汽车行业标准QC/T 533-1999的试验加载条件,将试验加载条件换算到本驱动桥上,输入端的端面上施加1534r/min的转速;在左、右轮毂端面上各加载42N·m的反向转矩。施加情况如图2、图3所示:

newmaker.com
图2 转速施加情况

newmaker.com
图3 转矩施加情况

所施加的转速和扭矩初始都是渐变的,主要是为了避免初始啮合冲击过大造成齿间震荡、接触不收敛。

2.3 接触定义

根据各零部件实际的连接情况,将主被齿、主齿与轴承、主齿与主减速壳、半轴与轴承、轴承内外圈与轴承滚子之间等的连接全部设置为面面接触,共计28个面面接触对,其余则定义为刚性连接。主被齿之间的接触关系如图4:

newmaker.com
图4 主被齿接触对

3 计算结果

3.1 模态分析结果

后驱动桥有限元计算和模态试验结果对比如表2:

表2 有限元约束模态计算结果与模态试验结果
newmaker.com

由表2可以看出:有限元分析的一阶模态频率稍高,与实车约束模态相比误差为10.6%。这是由于有限元分析约束某方向的运动时即是完全固定的,与实际情况相比会增加系统的刚度;且后桥内部各接触件之间的连接采用的是绑定约束,也增加了系统的刚度,故一阶频率会稍高,但在允许的误差范围内。因此,该驱动桥的有限元分析是较为精准的。

3.2应力分析结果

3.2.1主动齿轮应力分析

在主动齿轮齿面任取一点,选取点在整个齿轮旋转一周的过程中的应力变化如下图5所示:

newmaker.com
图5 主齿齿面上选取点在齿轮旋转一周过程中的应力变化

3.2.2 被动齿轮应力分析

在被动齿轮齿面任取一点,选取点在整个齿轮旋转一周的过程中的应力变化如下图6所示:

newmaker.com
图6 被齿齿面上选取点在齿轮旋转一周过程中的应力变化

3.2.3 轴承应力分析

轴承受力如图7~图10所示:

newmaker.com
图7 主动齿轮轴承滚子接触应力

newmaker.com
图8 差速器轴承滚子接触应力

由差速器轴承滚子接触应力图可以看出,轴承滚子的接触应力是交替变化的,存在偏摩擦,表明整个被动端旋转系统对中不好导致偏心。

newmaker.com
图9 主动齿轮轴承外圈接触应力

newmaker.com
图10 差速器轴承外圈接触应力

从轴承外圈的接触应力分布也可以看出,主动齿轮轴承的滚子和外圈之间的接触比差速器轴承均匀。

3.2.4 主减速器壳应力分析

主减速器壳受力情况如图11所示:

newmaker.com
图11 主减速器壳应力分布

加强肋处应力值较大,最大应力值为165.1Mpa,满足强度要求。

4 结论

试验验证结果表明本文所建立的有限元模型是精准的,分析结果较为可靠;有限元分析结果表明该驱动桥在汽车行业标准QC/T 533-1999的试验加载条件下是安全的,各部件的最大应力都低于材料的屈服强度,能满足强度要求。

5 参考文献
[1] 陈家瑞.汽车构造 (第四版) [M]. 北京:人民交通出版社,2003.
[2] 成大先. 机械设计手册(第五版) [M]. 北京: 化学工业出版社,2010.
[3] 汽车行业标准QC/T 533-1999(end)
文章内容仅供参考 (投稿) (如果您是本文作者,请点击此处) (4/12/2013)
查看更多通用有限元分析软件相关文章: more
·基于HyperWorks的冰箱门温度场有限元分析 newmaker (4/11/2013)
·解决HEV/EV电机设计的挑战 ANSYS公司 Zhangjun(Zed)Tang博士 (4/11/2013)
·HyperView在方向盘疲劳分析中的应用 欧阳海彬 苏培刚 朱晓光 (4/9/2013)
·基于HyperWorks的汽车喇叭、支架系统振动疲劳分析 夏汤忠 刘文华 刘盼 (4/9/2013)
·基于OptiStruct的齿轮拓扑优化 罗利龙 倪迎鸽 王文智 (4/9/2013)
·依维柯车身正面碰撞仿真研究 王东海 郭超 (4/9/2013)
·汽车仪表板横梁模态有限元分析 东风汽车公司技术中心 宋起龙 (4/8/2013)
·基于HyperMesh和RADIOSS的矿用自卸车高强度车箱有限元分析 梁江波 吕景春 邵林 (3/7/2013)
·某车型换挡软轴支架CAE结构优化分析 长沙福田汽车有限公司 张敏 (3/7/2013)
·基于HyperWorks的船舶艏部舱段结构有限元分析 周清华 冯翰林 杜国和 (1/29/2013)
查看更多CAE/模拟仿真相关文章: more
·定子轴向通风孔对大功率机车用异步牵引电机的影响 王冬梅 (4/11/2013)
·基于HyperWorks的冰箱门温度场有限元分析 newmaker (4/11/2013)
·早期的模拟有助提升产品开发效率 Bruce Morey (4/11/2013)
·解决HEV/EV电机设计的挑战 ANSYS公司 Zhangjun(Zed)Tang博士 (4/11/2013)
·模拟技术进步推动发动机技术发展 Bruce Morey (4/10/2013)
·HyperView在方向盘疲劳分析中的应用 欧阳海彬 苏培刚 朱晓光 (4/9/2013)
·基于HyperWorks的汽车喇叭、支架系统振动疲劳分析 夏汤忠 刘文华 刘盼 (4/9/2013)
·基于HyperMesh的机车转向架构架静强度及疲劳强度分析 刘余龙 陈晓峰 卜旦霞 (4/9/2013)
·基于OptiStruct的齿轮拓扑优化 罗利龙 倪迎鸽 王文智 (4/9/2013)
·依维柯车身正面碰撞仿真研究 王东海 郭超 (4/9/2013)
查看相关文章目录:
·CAD/CAM/PDM/PLM展区 > CAE/模拟仿真展厅 > 通用有限元分析软件 > CAE/模拟仿真文章
·交通运输/海工装备展区 > 传动/转向/制动系统展厅 > 传动/转向/制动系统文章
文章点评 查看全部点评 投稿 进入贴吧


对 CAE/模拟仿真 有何见解?请到 CAE/模拟仿真论坛 畅所欲言吧!


网站简介 | 高级会员服务 | 广告服务 | 服务条款 | English | Showsbee | 会员登录  
© 1999-2018 newmaker.com. 佳工机电网·嘉工科技