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基于ANSYS的动车组水箱吊装结构强度分析
作者:安世亚太 高峰 赵文平
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CAE/模拟仿真展厅
通用有限元分析软件, 结构分析软件, 动力学分析软件, 声学分析软件, 板料冲压成形模拟软件, ...
随着动车组运营速度的不断提升,其车上吊装结构的设计是否合理将关系着动车组的安全运行。本文在对动车组车内水箱吊装结构模型合理简化的基础上,利用 ANSYS软件对其进行了有限元模型的创建,并依据标准 EN12663 ,确定了其载荷工况,完成了对 C 型槽、滑块、联接螺栓的强度校核,其结果对水箱结构的设计及优化具有一定参考意义。

1 前言

随着动车组运营速度的不断提升,其运行的安全性、可靠性越来越受到人们的关注。由于动车组车上、车下吊装设备甚多,如果在列车高速运行中,结构一旦失效,造成的后果将难以估计。因此,吊装结构设计是否安全、可靠,对列车的安全服役具有重要意义。

本文利用大型有限元分析软件ANSYS,依据高速列车的相关标准,对动车组车内吊装水箱结构进行了强度分析计算,从而对结构设计的安全性及可靠性进行了校核与验证。

2 吊装水箱强度分析计算

本文计算分析的吊装水箱安装于车顶区域,用于给车内旅客供水。水箱上焊接有四个支架,每个支架上开两个长圆孔,整个水箱通过其上的支架用垫块(4个)、滑块(8个)、螺栓(8个)、垫片吊装于车顶铝型材C型槽内,安装示意图如图1-图2所示。

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2.1 有限元模型建立

本文计算利用ANSYS WORKBENCH软件进行前处理建模及网格划分。其中,将车顶简化,只截取了吊装水箱的一段铝型材,其四周施加固定约束;水箱简化成质量单元,通过刚性元连接于水箱支架,如图3(a)所示;车顶、垫块、螺栓、滑块等部件采用六面体单元建模,有限元模型共包括927733个节点和197695个单元,如图3(b)所示。

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2.2 材料属性

水箱吊装结构主要部件的材料参数如表1所示。

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2.3 载荷工况

根据《EN12663:2000铁道应用—轨道车身的结构要求》标准,需对其施加的载荷如下:

1)车体纵向加速度:±3*g
2)车体横向加速度:±1*g
3)车体垂向加速度:(1±c)*g

其中:g为重力加速度,取g=9.810m/s^2;c为垂向动荷系数,悬吊装置安装在车辆端部时取c=2,在车辆中部时取c=0.5,此处取c=2。按上述载荷施加将出现8种组合工况,考虑到模型的对称性,可将工况简化为2种,如表2所示。

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2.4 强度计算结果分析

2.4.1 车顶C型槽强度校核

车顶C型槽在两种工况下的应力云图如图4所示,从图中可以看出C型槽的最大应力为188.51MPa,发生在滑块吊装部位,小于其材料的许用应力215MPa,满足强度设计要求。

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2.4.2 滑块内螺纹强度校核

水箱吊装螺栓规格为M12X110,螺距1.5,螺纹公差6g;依据标准ISO965-2,M12-6g外螺纹的螺纹大径尺寸为11.966~11.701mm,选取滑块上的内螺纹为M12-6H,则内螺纹的螺纹中径尺寸为11.063~10.863mm。

当滑块内螺纹在轴向载荷作用下所有螺牙被剪断时则认为螺纹失效,此时轴向载荷W为:

W=π*d*C*Z*τ(1)

其中:

C=(P/2)+(d-D)tanα=1.387~1.118mm

Z=(L-0.5P)/P=11.5

d:外螺纹大径=11.966~11.701mm
D:内螺纹中径=11.063~10.863mm
P:螺距=1.5mm
α:螺纹角=30°
L:滑块厚度=18mm
τ:滑块材料的剪切强度极限

由此,依据式(1)可求得W=184322~233850N,由于螺纹尺寸存在公差,则使螺纹失效的轴向载荷在184322~233850N之间,即螺栓上的轴向总载荷不应超过184322~233850N。

通过有限元计算可知,螺栓的最大轴向载荷为26497N,小于滑块内螺纹许用载荷,滑块满足强度设计要求。

2.4.3 螺栓联接强度校核

1)螺栓轴向应力校核

通过有限元计算可知,螺栓的最大轴向载荷为F=26497N;M12粗牙螺栓的公称应力面积As=84.3mm^2,根据机械设计手册,螺栓最大名义应力为:

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由表1可知,A2-70螺栓的屈服强度为450MPa,螺栓的名义应力408.6MPa<450MPa,因此,螺栓满足强度设计要求。

2)横向滑动性校核

水箱吊装支座在表2所示的两种载荷工况下,其接触状态云图如图5、图6所示。从图中可以看出,螺栓垫片与水箱支座处于接触状态,结构整体未发生横向滑动,满足螺栓连接固结强度要求。

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3 结论和展望

借助于ANSYS有限元分析软件,通过对动车组车内水箱吊装C型槽、吊装滑块及联接螺栓进行强度分析及校核,基本掌握了水箱吊装结构整体的应力水平及其安全余量,对结构吊装型式的改进优化具有一定的指导意义。

本文仅针对动车组车内水箱吊装结构静强度进行了简单分析计算。而对于车下吊装设备而言,由于动车组高速运行过程中,设备承受振动、冲击、气动压力等交变载荷,其工况更加复杂恶劣。因此,整个结构的疲劳可靠性更是至关重要,尤其是吊装结构关键焊缝的疲劳寿命分析。这些问题有待在今后工作中进一步探索和研究。(end)
文章内容仅供参考 (投稿) (如果您是本文作者,请点击此处) (10/29/2012)
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