大幅减小摩擦 奔驰NANOSLIDE缸壁镀膜技术解析

作者：    来源：网易汽车

欢迎访问e展厅 展厅 1 发动机展厅 汽油发动机, 柴油机, 船用柴油机, 天然气发动机, 气缸及部件, ... 五年前，奔驰开始在旗下高性能的AMG发动机上独家应用“双丝电弧喷涂技术”；而现在奔驰已经开始将这一技术大规模应用在实用型量产车型上，最先享受到这一技术恩惠的是奔驰的柴油发动机。并且这一技术有了一个更时髦的名字——NANOSLIDE纳米级缸壁镀膜技术。 这一技术通过高压电弧将铁或者碳这类的涂层材质瞬间融化，然后在高压气流的推动下，均匀喷向轻量化的铝合金气缸内壁。这样以来就在气缸内壁表面形成了一层镜面般平整光亮的纳米晶体涂层，涂层表面光滑且密布细微的小孔，这样的结构对于活塞与缸壁之间的摩擦的减小再完美不过。同样的，超薄的涂层代替了厚重的钢制缸套，大幅度降低了发动机的整体质量，减小摩擦更是意味着更低的燃油消耗以及更低的尾气排放。AMG的6.3L V8发动机从2006年开始就受惠于这一技术。 众所周知奔驰的BlueEFFICIENCY蓝色效能技术是一系列不同节能技术的综合称为，它已经包括了能够显著降低油耗与排放的技术，例如空气动力学优化、材料减重、地滚阻轮胎等等。现如今蓝色效能家族迎来了新的伙伴，NANOSLIDE技术。 相对于目前广为使用的5mm灰口铁缸套来讲，NANOSLIDE技术的现实意义在于将发动机气缸衬套的生产标准提升到了艺术境界般的新标准。被融化喷涂到缸壁表面的铁或碳涂层，以超细纳米晶涂层沉积，这就是所谓的NANOSLIDE涂层，然后再经过一个特殊的珩磨工艺，涂层最终的厚度只有0.1毫米至0.15毫米，并具备镜面般光洁平整的表面完成度。珩磨过程中产生的细碎毛孔能有效留住润滑油，从而确保活塞得到最佳润滑。这样的结果不仅是NANOSLIDE涂层的气缸机械摩擦损失比使用传统灰铸铁缸套降低50%，同时也具备非常高的耐磨性。 鉴于这些技术应用的经验，梅赛德斯-奔驰世界首创的具备NANOSLIDE缸壁镀膜技术的柴油发动机因此减重4.3公斤，并且额外降低了3%的油耗。以应用在ML350 BLUETEC上的V6柴油机为例，这台新型2987cc排量的柴油机输出功率达到了258马力，峰值扭矩高达惊人的620Nm，排放达到了欧6标准，而综合油耗仅有6.8L/100km，每公里二氧化碳排放也从235g下降到179g，NANOSLIDE技术可谓功不可没。 如此技术让笔者不禁想起前不久在成都举办的2011全球汽车媒体峰会上，美国汤森路透社新闻副主编Paul Ingrassia反复重申，内燃机远不到被淘汰的日子，通过一系列的新技术应用，内燃机始终在跟随时代不断进化。相信用不了多久，NANOSLIDE技术将会引领新一轮汽车发动机技术飞跃。(end)

文章内容仅供参考 (投稿) (如果您是本文作者，请点击此处) (11/10/2011)