液力缓速器的冷却水路布置

作者：陕西法士特齿轮有限责任公司 孙鹏    来源：客车技术与研究杂志

欢迎访问e展厅 展厅 3 传动/转向/制动系统展厅 变速箱, 离合器, 制动系统... 摘要：介绍液力缓速器的工作原理，并针对其冷却水路在客车及货车上的布置进行分析。 关键词：液力缓速器；冷却系统；辅助制动；布置 近年来，运输行业迫切需要更高的运营效率和更快的行车速度，导致对发动机功率要求急剧提高。然而车装制动系统的功效却由于多种因素的限制不能同步提高。尤其是对于安全性要求高的客车与某些重型货车，传统的制动系统已无法满足要求，安装液力缓速器等辅助制动系统已势在必行。但液力缓速器的散热是一个非常重要的问题。 1 液力缓速器工作原理 液力缓速器是液力偶合器的一个派生类型，虽然它并非传动元件，而是耗能减速的制动元件。当要进行缓速制动时，控制系统将油槽中的介质（机油）泵入定子和转子之间的工作腔，油对转子产生阻力，使传动轴转速慢下来，产生缓速作用。它依靠工作轮腔内液体循环流动对定轮叶片的冲击作用，将车辆动能转化为液体热能，再通过一定冷却散热方式将热能散发出去，从而实现车辆减速制动。缓速器停止工作时，由于油液离心作用被排出工作腔，缓速器失去制动作用。液力缓速器的工作示意图如图1所示。 由于工作液在运动中使进出口形成压力差，促使液体介质循环，流经热交换器时，车辆动能转变成的热能被来自发动机冷却系统的冷却水带走而散热。对于液力缓速器来说，只要冷却系统有足够的散热能力，其缓速能力则是无限的。液力缓速器缓速时，产生的热量传入车辆的冷却系统。缓速器缓速能力的物理限制是由冷却能量确定的。驾驶员用合适的驾驶方法可以最大程度地利用冷却系统。下面以福伊特液力缓速器为例，介绍缓速器的冷却水路的布局与连接。 2 冷却水路的布置与连接 液力缓速器的冷却水路必须设计成使水路中100%的冷却水馈入到缓速器。冷却水最小流量与水泵的容量和整个冷却系统的阻力有关。在转速n=2000r/min时，冷却水的最小流量不能低于5L/s。缓速器冷却水必须在冷却发动机以后引入，也就是必须连接到水泵的压力水管上（在发动机和散热器进水口之间），如图2所示： 客车与货车通用水管套件应包括冷却水管软、硬管零件，软、硬管夹，钎焊料等。在这种模式下，通常用一个带有外置节温插入件的双式节温器，如图3所示，以此将发动机冷却水路的大小循环分开并将其引入缓速器冷却器。 前置后驱客车与普通货车的冷却水路布置如图4所示。 发动机后置后驱的大型客车应采用如图5所示的布置方式。 3 布置冷却水管的注意事项 在布置冷却水管时应注意以下事项： ⑴ 装入车辆的冷却水管须避免带电，与接管口须确实对准。 ⑵ 各水管必须用高性能的冷却水管连接，避免用成型管。 ⑶ 冷却水管管头必须制成串珠状，防治滑脱。串珠状表面粗糙度不超过25μm。必须保证管头无毛刺或裂纹，否则会损坏硅有机树脂材料的冷却水管。 ⑷ 冷却水管布置不能超过发动机的最高点，并与驾驶员的座舱有一空间。 ⑸ 必须保证冷却系统和水管可靠地通风。 ⑹ 各水管必须支承或用管夹固定在驱动装置上，管夹之间最大间距为1m。 ⑺ 管夹绝对不允许固定在驱动装置（发动机、变速器、缓速器）所处区域的车架上，否则会有由于振动引起渗漏的危险。只允许用车辆冷却水路用的水管，不能用软管替代。(end)

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