F6L912型柴油机机体损坏的原因

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欢迎访问e展厅 展厅 1 发动机展厅 汽油发动机, 柴油机, 船用柴油机, 天然气发动机, 气缸及部件, ... 在进行机械维修工作时，曾多次遇到风冷柴油机活塞严重磨损、个别活塞卡滞在缸套内无法运行，以及柴油机机体上缸盖螺纹孔外围向缸套方向产生裂纹等现象。严重时机体无法使用、只能报废，从而造成很大的经济损失。 F6L912型柴油机的机体为铸铁件，材料为HT210；机体上的气缸盖螺纹孔每组为4个，在气缸套外围呈对角线配置；螺栓材料为42GrMoA或40GrNiMo。在装配过程中可能有如下三方面的原因使机体上产生裂纹：一是清洗机体时的疏忽：清洗完毕后螺纹孔内充满了废油，装配时没有注意到孔内充满着油，或虽看到了油但认为量少、无大碍。由于液体是不可压缩的，因而在紧固螺栓时存在于螺纹孔内的油因无法排出而被压缩，在螺纹孔底部形成一段高压油而作用在机体上；二是装配时的疏忽：装配时未发现螺纹孔内的砂粒、铁屑等杂质，紧固后在螺纹底部产生很大的压力作用在机体上；三是维修人员在技术上的疏忽：在紧固缸盖螺栓时，没有按照修理技术标准所规定的方法、步骤去做，而是凭经验使之“一次性到位”，这样就造成缸盖螺栓预紧力的大小不一。正是由于存在上述原因，使之在机体上螺纹孔靠近缸套的部位极易产生裂纹，断裂部分向内挤压缸套，使缸套壁因受向内的压力而失圆。当缸孔圆度误差≤0.10mm、气缸内壁与活塞裙部最大直径配合间隙≤0.24mm时，可继续使用；但若活塞出现严重磨损现象，当缸孔圆度误差及气缸与活塞的配合间隙超过上述两个数值时，活塞将被卡死在气缸内而无法作往复运动，从而导致机体、活塞等部件严重损坏，甚至报废。 综上所述表明，维修过程中一定要严格按照修理技术要求去做，决不能凭想象，更不能蛮干。进行F6L912型柴油机缸套装配时应把握以下两点： 一是测量好技术尺寸、掌握好部件的装配技术要求。F6L912型柴油机气缸套的标准直径为（100＋0.022）mm；缸孔圆度误差为0.03mm，使用最大极限值为0.10mm；气缸套内壁与活塞裙部最大直径的配合间隙标准值为0.096～0.136mm，使用极限值为0.240mm。只有这样，才能避免因气缸套失圆而使活塞发生卡滞的现象。 二是必须严格按照规定的方法、步骤进行各种螺栓的紧固。缸盖螺栓的拧紧方法、步骤是：安装前用少许机油润湿螺纹及座面，用套筒扳手（不加扳杆）拧入螺栓直至将他们垂直地装牢，而后用两只手抓住扳手以预紧螺栓，再用加力杆分4次（45°-45°-45°-30°）将螺栓拧紧。在野外作业无法使用上述方法时，也可使用扭力扳手将螺栓紧固（预紧力矩为40N·m）。必须是在机体冷却的情况下进行螺栓的紧固；如果紧固后有漏气现象，则必须待机体完全冷却后方可再进行紧固。(end)

文章内容仅供参考 (投稿) (如果您是本文作者，请点击此处) (12/14/2004)