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复合型的燃烧分析测试 |
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作者：奥地利DEWETRON公司 来源：AI汽车制造业 |
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内燃机测试的最新需求是在进行基本的缸内燃烧分析的同时进行旋转振动分析，另外还要测量振动和温度等参数。而且，所有参数必须在实际道路工况下通过车载实时测试得到，其中燃烧分析的关键参数可用于对发动机管理系统进行验证和优化。
对于现在这种复合型的内燃机测试分析需求，其主要难题在于：需要同时进行基于角域的测量和基于时域的测量。DEWETRON DEWE-2600-CA2-PROF型燃烧分析仪将上述两种功能集于一身，通过DEWESoft软件可以轻松实现角域和时域信号的测量和分析。
安装在副驾座位上的DEWE-2600-CA2-PROF 燃烧分析仪
燃烧分析仪需要在角域计算出所有相关的燃烧分析参数。在车载测试情况下，因为空间有限，安装曲轴转角传感器（crank disc marker——CDM）非常困难。不过，无论什么类型的车辆，车内发动机曲轴上都会有一个供ECU使用的CDM转角传感器，DEWETRON燃烧分析仪便可使用该转角传感器采集转角信号。DEWETRON燃烧分析仪内部的曲轴转角信号调理器（Crank-Angle-CPU）可以采集任意CDM传感器的信号，包括车载的CDM转角信号，通过插值运算，曲轴转角的角度分辨率可达到0.1°。
图1 典型的燃烧分析界面
电荷型的缸压传感器可以直接与DEWETRON DAQP-CHARGE-B电荷放大器模块相连，该放大器采用与地绝缘隔离的设计，既适合静态测量，又适合动态测量。
所有采集的时域信号可进行FFT频谱分析、滤波等。所有通道数据都能以高达1 000 kS/s/通道的采样率存储下来。燃烧分析软件模块则对这些数据进行重采样，转换为角域数据。
标志发动机特性的主要参数是MEPn值和放热量。通过CAN接口，ETAS INCA校准系统可以直接接收测试分析结果，调整并确定车辆的ECU参数。
一般说来，内燃机测试还需要测试发动机和变速器的振动、温度等参数，以了解车辆的整体运行状况。我们通常在时域和阶次域上对振动进行分析：抽取信号的幅值和相位，以显示振动与转速或车速的关系。
图2 典型的阶次跟踪分析界面
旋转振动是指转动每一圈中转速的变化情况，一般在变速器的输出端进行测量。通常用反光带加激光编码器来测量转速。编码器的TTL输出信号直接连接到DEWE-2600-CA燃烧分析仪的计数器接口上，由此计算出角度信息和转速。
所有参数必须在实际道路工况下通过车载测试得到，所以我们选用了具有电池供电功能的DEWE-2600-CA2-PROF型燃烧分析仪。该燃烧分析仪使用内置的3块可充电锂电池供电，可以连续运行约3h。锂电池可以热插拔，如果使用外部充电器，该燃烧分析仪即使没有外部电源也可以长时间连续不间断运行。带隔离的放大器确保了测试信号高质量、低噪声，而所有输入信号的同步采集（包括模拟信号、数字信号、计数器、CAN、甚至是视频信号或者GPS信号）则为我们分析数据提供了充分保证。
所有重要分析参数都是在线计算，实时显示。只有少数几种分析功能，比如阶次分析是在测试后通过后处理方式得到的，但同样是在DEWESfot软件包内实现的。在测量过程中如果忘记设置某些需要用到的功能，在后处理过程中可以实现重新设置，此时后处理功能显得尤为重要。
DEWETRON燃烧分析仪功能完善，一套系统即可完成几乎所有的测试任务，而且系统设置时间短，测试质量高，为用户节省了大量的实验时间和经费。另外，DEWETRON燃烧分析仪还可以用作混合动力或者电动汽车的电力品质测试分析，让用户的投资更加物有所值。(end)
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| 文章内容仅供参考
(投稿)
(7/20/2010) |
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