柴油机油路故障的预防措施

作者：李新德 杜保伟 申超英

欢迎访问e展厅 展厅 1 发动机展厅 汽油发动机, 柴油机, 船用柴油机, 天然气发动机, 气缸及部件, ... 众所周知，防止各种机械故障的产生要比排除故障更为重要。只要正确维护与保养、及时检查与调整、提前消除故障隐患，故障发生 率就会明显降低。柴油发动机的故障多发生在油路系统中，下面结合使用中实际情况谈油路故障的预防。 1、低压油路气阻和预防 在输油泵或喷油泵的抽吸作用下，燃油由油箱经低压油路送到高压油路。若低压油路密封不严，或油箱内油面过低，或油箱内油量较少而车辆倾斜停放和行驶，空气会趁机进入油路；若气温高，燃油蒸发，也会在低压油路形成气阻，造成发动机工作不稳、自动熄火或发动机不能启动。 1）经常检查低压油路中油管、油管接头及密封垫片、输油泵和手油泵的密封状况，若有漏油、进气应及时修复或更换、低压油管有裂纹、砂眼或当油管接头垫片破损、不平、有沟痕及毛刺时，要及时更换。 2）油管所经路线不得与棱角机件、机体接触，以免磨损渗漏，更不要随意板动油管改变所经路线，以免凹瘪、折断，有条件时可在油管外缠上金属丝加以保护。 3）油箱内的燃油用完后，加油时应把油路中的空气及时排净。 4）在装配柴油机的细滤清器盖、输油泵盖、喷油泵盖时，首先要检查该处的密封纸垫是否完好和结合处是否有伤痕、毛刺及杂质，然后把盖与壳体间的紧固螺钉按要求均匀地拧紧。 5）在炎热天气时，可将一块湿布盖在输油泵上并不断滴水，以减缓燃油蒸发。 2、油路堵塞的预防 油路堵塞的常见部位主要有油箱内的油管、滤网、柴油滤清器、油箱盖通气孔等。但实际上整个油路都有可能被堵塞，所以说对“堵”应从整体上预防，并做好以下3个方面的工作。 1）预防油路故障最关键的是保证燃油清洁及油路密封，具体应做到：①严把柴油的选用和过滤关，柴油加注前要经过48h的沉淀；②加油工具要清洁，最好采用密封管加油，并注意不要把吸油管插到桶底，油箱加油口滤网一定要完好无损，油箱要经常排污；③加油时油箱应加满。 2）油路应进行经常性保养，保养清洗一定要彻底不要混入杂质，不要使油管凹瘪。 3）加强对柴油滤清器的清洁保养，及时清洗或更换滤芯，根据作业环境条件及时对柴油箱进行清洗，彻底去除油箱底部的油泥及水分。 此外，不要用瓶子、棉纱等物品去油箱内取油，以免杂物、棉纱及其它易堵塞的物品进入油箱。 3、柴油机喷油泵的预防 1）要使用合格的干净的柴油　如果柴油的十六烷值不符合要求，会造成发动机运转无力、排烟量大、故障增多，特别是喷油器的故障偏高。 2）喷油泵内机油的数量和质量符合要求　每次启动柴油机前都应检查喷油泵内机油的数量和质量情况（靠发动机强制润滑的喷油泵除外）。如果机油因混入水或柴油而变质，轻者造成柱塞及出油阀偶件的早期磨损，导致柴油机动力不足、启动困难，严重时会造成柱塞及出油阀偶件的腐蚀或锈蚀。 3）定期检查调整供油提前角及各缸供油间隔角　使用过程中供油角及各缸间隔会发生变化，使柴油燃烧不良，柴油机的动力性和经济性变差，同时启动困难，运转不稳，出现异常及过热等。 4）定期检查凸轮轴间隙　轴向间隙过大时，可在两侧加入垫片调整：径向间隙过大时，一般要更换新品。 5）定期检查调整各缸供油量　实际应用中可通过观察柴油机排气烟色、听发动机声音、摸排气歧管温度等方法来确定各缸供油量的大小。 6）定期检查出油阀偶件密封情况　如果有多缸出现密封不良现象，应对喷油泵进行彻底调试保养，更换偶件。 7）定期检查相关键槽及固定螺栓的磨损情况　由于长期使用，轻者会发生磨损，使键槽变宽，半圆键安装不牢，供油提前角发生改变；重者会出现键子滚落，导致动力传递失效。因此要定期检查，及时维修或更换已磨损的部件。 8）及时更换磨损的柱塞及出油阀偶件　柴油机启动困难、功率下降、油耗增多，且通过调整喷油泵及喷油器仍不见好转时，应拆检柱塞及出油产代偶件，如果磨损到一定程度，应及时更换。 9）使用标准的高压油管　喷油泵在供油过程中，为保证各缸油间隔角一致、供油量均匀、柴油机工作平稳，高压油管的长度及管径是经过测算而选定的。因此当某缸高压油管损坏时，必须采用标准长度和管径的油管来更换。 4、柴油机喷油嘴偶件早期损坏的预防 1）选用符合要求的燃油，严格执行燃油沉淀、过滤制度。加注前至少沉淀48h；根据季节、气温的变化使用规定的标准牌号燃油；不使用混合油；加油工具要保持清洁；燃油存放要保持密封。 2）燃油滤清器、燃油箱要按时清洗，发现滤芯和密封圈破坏应及时更换。 3）新喷油器偶件都涂有一层防锈油，安装时要用干净柴油仔细清洗，清除表面灰尘和防锈油，清洗时应将针阀在针阀体内抽动和转动几次。 4）安装喷油嘴偶件时，注意清洗针阀体台肩下端面与紧帽支撑台阶面，检查喷油嘴偶件紧帽是否变形。如变形轻微，可用圆锉锉削变形，使之基本恢复原状；如变形严重则应更换。使用变形的紧帽易使喷油嘴针阀体变形，导致针阀运动卡滞。 5）拧紧喷油嘴偶件时，扭矩不宜过大（一般应为60-80Nm），否则易使偶件变形；最好反复松紧几次，不要一次拧紧；要将调压螺钉放松，防止喷油器顶杆顶弯，导致顶杆凹坑发生偏磨。 6）调整喷油压力时，必须先检查喷油器密封性，不得有柴油渗漏。特别要注意的是起喷和断油都应干脆，不允许喷油嘴有滴油现象。 7）安装喷油器总成时应清除安装面上的积炭等脏物，并注意铜垫圈的技术状态，防止安装孔泄漏、高压气体冲烧喷油嘴偶件。喷油器拧紧力矩或压板螺栓的紧固力矩大小应适当，用力过大易使喷油嘴针阀体变形，导致针阀卡死。另外，用压板固定的喷油嘴，安装时压板切勿装反。 8）保持喷油嘴散热良好，喷油嘴垫圈必须是铜垫，喷油嘴与安装孔之间应有2-3mm的间隙，以保证喷油器有良好的散热环境。 9）保证柴油机工作温度正常。要保证做到这一点，必须及时校准好供油时间和配气相位，并要保证发动机冷却系统的技术状态良好、水温适宜（保持在80°C-90°C之间，不超过95°C）。 10）检修柴油机时要仔细清除燃油室、进气门、排气门、活塞、缸套、排气管及喷油嘴周围的积炭，根据它们的技术状态予以修复或更换新件。上述各部位积炭过多会引起发动机散热不良，排气不畅，局部温度过高，从而烧损喷油嘴偶件。 11）更换或拆装高压油管、柴油滤芯、柱塞副和出油阀副等零件时，应先清洗后安装。并且高压油管未接入喷油器前，应拉大油门，用外力带动发动机空转数圈，以清洗高压油管的通道，以免杂质进入喷油嘴偶件而被卡死。 (end)

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