产品创新，推动企业持续发展的根本力量

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欢迎访问e展厅 展厅 3 管理咨询与服务展厅 企业文化, 战略管理, 生产管理/工业工程, 营销管理, 知识管理, ... 2008年6月1日--2008年6月15日期间，在公司组织下，走访了日本富士重工位于群马的日产汽车工厂，位于东京银座的SONY展厅；横滨松下展馆，丰田展馆；镰仓资生堂工厂；爱知县丰田工厂和丰田会馆，名古屋朝日啤酒工厂等。 中国有句俗语讲，史以明智，从历史中，我们能够找到指引成功走向未来的正确方式方法。参观日本这些企业，观其现状，学其历史，总结和对比他们发展历程，他们成功，有着惊人的相似之处，他们所共同遵循的逻辑--他们之所以能成功走过百年漫长历程，都是在坚持一个相同逻辑，始终关注客户需求，围绕客户需求，进行着持续的产品创新，围绕产品创新这一主线，进行着企业的持续完善和变革！产品创新，是推动他们持续发展的根本力量。 这些企业，达到一个相对高的成熟阶段，制度完善、技术成熟、流程合理。企业各个方面都呈现出一种高度发展后的成熟状态，宏观方面，战略清晰；微观方面，计划、执行有效，颗粒度清晰。一句话概括，他们这些企业，其管理水平，都达到了一个很高的水平，都代表着所在行业，所在领域最高的水准。结构面上，都非常优秀了，他们所要做的，不再是进行大规模结构上的重大改变，而是在优质的结构面上，进行局部持续优化。企业的发展已经不再靠机会的牵引，而是进入理性的战略牵引阶段，靠科学的，严谨的管理，周密的部署和系统的工作逻辑，推动企业稳步发展。 这种感觉，一路行来，从第一印象，到感觉清晰，到证据确凿，越来越强烈！对比目前中国大多数企业的现状。人治还处于绝对的统治地位，决策人为影响因素占据绝对地位，机会成分远远大于战略的比重。决策更多的类似一种"赌博"，而不是建立在周密逻辑基础上--严谨的市场调研；严谨的企业内外制约因素分析；严谨的经济、社会、政治发展趋势分析；严谨的企业技术、管理能力、资源统筹规划--。 管理、决策，还没有形成有效的系统、组织模式。人固有的负面因素可能对企业产生的负面影响，缺乏有效程序进行屏蔽。 宏观层面，国内企业都有自己一整套企业理念、使命和品牌追求，但落实到执行层面，各业务部门和职能部门的具体业务层面的目标，与企业理念、使命、品牌追求往往是两层皮，缺乏有效的企业目标管理机制，导致很多东西流于形式，成为苍白无力的"口号"。 国内企业另一个不成熟表现在对管理实践层面上，从我们所看到的这些日本企业发展历程所呈现出来的背后逻辑告诉我们，推动企业发展的本质力量来自企业产品/服务创新，企业管理变革、营销变革、生产变革、设备添加、厂房扩建、上市融资等，其终极目标，都是围绕企业能够持续的，更快的、更准确的推出满足消费需求变化的优质产品，而不是为了管理而管理、为了变革而变革。推出优秀的产品是企业所有管理实践获得终极目标。成为世界第一、回报社会、企业上市等，只是企业持续、快速、准确推出优质产品的衍生产物，而不是企业终极目标。我所看到的，是这些企业，无一例外的在遵循这一逻辑，围绕着这一逻辑，展开企业各项管理实践，进行着卓有成效的创新。 而国内诸多企业，由于人治，各级管理层都对上级负责，而不是对企业终极目标（很多企业，也没有明确的终极目标）。这种对人而不是对事负责的管理实践，造成了国内企业集体怠工，集体作弊的低效现状。大家都看到有问题存在，但大家谁也不愿去管，也不愿说，大家常说的一句话就是这是"制度和体制问题"。"问题球"最后被推到有最终决策权的"老板肩上"，这种情况下，"老板"会一刀劈开所有的流程和管理步骤来亲自解决问题。如此几轮下来，最终结果是，各级管理层，谁也不敢擅做决策，芝麻大的事情，可能都会推到"老板"哪里去做决策。如此老板就成了所有流程的终点和起始点，也称为企业制度管理的最大破坏者，企业管理体制和流程所应该发挥的作用，各业务部门应该承担的责任，事实上被削弱到最低程度。 西方有一句管理名言：现在我们面对的重大问题，是很难在造成他们的思想水平上得到有效解决。 每个企业，特别是持续多年成功的企业，往往会陷入自信心膨胀的陷阱，决策者自认为自己已掌握了成功的秘诀，认为自己已无所不能。现实中，我们看到，TCL陷入困境，克隆被收购等等。他们落败的原因，不外乎于此。 我们对照日本这些百年企业的发展史，他们的失败，就在于，企业战略核心，远远的偏离了企业应该坚持的，能够促进企业持续发展的核心目标--围绕客户需求的产品创新！ 从富士重工发展历程和资生堂发展历程中，我们能够更清晰地体会到，企业发展过程中，产品创新所起到的关键作用，这就更进一步为我们指明了一套企业管理的真理--产品创新，推动企业持续发展的根本力量！ 这种力量，在您把您的公司放入一个100年的发展历程中去，您就会感受到它真实的存在！在百年历程中，一切创新、变革、管理的核心，都应该是持续推出能够满足客户需求的产品。 这些拥有百年历史的企业，他们的这种成熟特性和睿智，应该说，对于今天或者是未来的我们，都应该是我们做正确的事和正确的做事的极宝贵的借鉴。现在，没有人知道您的公司100后究竟会是什么样子，但现在可以知道是，可以把它放在100年发展历程中来考量。我们今天所面临的一切问题和困难，是那么自然和普通。我们所能做的，就是应该用一种平和的心态，用创新的思维，用发展变化的思维，坚持以满足客户需求为核心的产品创新为主轴，进行持续的改进企业的各个方面。因为这历史证明了的做正确的事和正确的做事的标准动作，它是推动企业百年常青的根本力量！ 附：富士重工发展历程 1 富士重工有限公司是由Nakajima飞机有限公司的后继者。Nakajima飞机有限公司源于航空器研究实验室，它是1917年由Chikuhei Nakajima（1884-1949）在群马县（Gunma Prefecture）（在东京以北约70km处）创建的。不久以后航空器研究实验室改名为Nakajima飞机有限公司。正是此举造就了日本飞机制造商的先驱。1945年，随着第二次世界大战硝烟渐去，飞机生产也停滞了下来。 2 1946年6月，富士三洋停止了飞机制造，并完成了日本第一台小型摩托车的样车。这种小型电动摩托车于次年以 rabbit的命名投放市场，它有一个135cc、2马力的发动机，并采用了军用运输机的后轮。在当时，日本的交通状况十分恶劣，人们已经失去了许多出行的便利工具。这种新型机动车的首次亮相便引起了人们浓厚的兴趣。 3 当前富士重工（fhi）总部1950年，根据公司信贷调整法的规定，富士三洋分立为十二个公司。后来，在1953年，由这些公司中的五家公司投资组建了富士重工有限公司，成为一个从事飞机制造、销售以及维修的公司。这五家公司分别是：富士kogyo（小型摩托车类的制造商）、富士jidosha（主要从事大客车的车身制造，以及开发p-1款式的小汽车）、omiya fuji kogyo（发动机制造商）、utsunomiya sharyo（整车制造商，当时该公司正准备重新启动飞机的生产）以及东京富士三洋（一个贸易公司，从事诸如大客车、有轨电车和加速器等的销售）。两年以后，这五个投资方与富士重工业有限公司合并，并由此开始了富士重工有限公司整体规模的商业活动，正如我们今天所知道的这样。 4 1958年3月3日，市场上推出了一款新型的令人喜爱的客车，它具有与众不同的特性。这就是subaru 汽车的第一款车型subaru360。在当时，日本的汽车制造商正根据一项计划致力于小型汽车的研发，这项计划要求生产日本国际贸易与通产省所倡导的"大众化汽车"。subaru360正是基于这一理念开发出来的。在那时，客车的价格非常昂贵，大多数人都买不起。事实证明：生产一种能让人们买得起的、具有良好性能的小型汽车在技术上是非常艰巨的，而且许多制造商都不愿意柒指这一难题。然而，扎根于飞机制造业的subaru公司凭籍其自豪感以及强大的技术实力接受了这个挑战。它开发出四座、四轮的微型汽车subaru 360，从而击败了其它的制造商。subaru360也成为了日本汽车工业史上的一个里程碑。由于subaru360瓢虫型的外观，它被人们亲切地称为瓢虫汽车。自subaru360问世之日起的11年间，它一直备受欢迎。 5 1961年2月，subaru sambar首次亮相。在subaru 360的基础上，sambar卡车有着超群的乘坐舒适性和驾驶的平稳性。随着sambar的上市，subaru已经成为一个强大的轻型客车制造商。 6 1966年5月14日，subaru1000首次亮相，它是第一款采用基本驱动系统的机动车，这也是如今 subaru机动车带水平对置卧式发动机前轮驱动(fwd)系统的显著特点。subaru r-2于1969年8月面市，取代了subaru 360。r-2是一款为新时代而设计的微型轿车，因其在拓展微型车概念中所发挥的作用而引起了人们极大的兴趣。r-2性能优越，完全适合了日本正在步入的 "高速公路时代"。同时，这款车卓越的平衡性能意味着r-2在崎岖不平的道路上也能驾驶自如。r-2有优雅的设计风格以及可供四人舒适乘坐的宽敞内部空间，这一切均应归功于subaru的工程师们，他们运用自己在subaru 360时代所积累起来的专业技能拓展了微型车的领域。 7 subaru leone于1971年6月进入市场，subaru leone四轮驱动客货两用车紧随其后于1972年9月进入市场。在当时，四轮驱动（4wd）只限于越野车。subaru率先将大量生产的四轮驱动转向器引入普通客车系列，从而打破了这一局限。当这款车首次投放市场时，它的需求主要源于它可以被应用于特殊领域内，如在多雪地区以及山区的商业用途。然而，因为它的创新，这款车在国内以及海外市场都受到了高度的赞誉。由于当时诸如滑雪和钓鱼等的户外运动极度盛行，这款车从而得以不断地拓展它的客户群。该款车的普极程度急速增长，直到它成为全球最畅销的四轮驱动客车，同时也成为subaru 四轮驱动的源头。 8 subaru rex于1972年7月作为r-2的后续车型投放市场。rex之所以能博得好评，应归功于它富有朝气和动感的风格以及subaru微型汽车的一贯特性，如卓越的操纵性、驾驶的平衡性、乘坐的舒适性以及燃油的经济性。 9 subaru brat于1977年8月投入市场，这是为北美市场所设计的一款出口型的休闲旅行车(rv)。在leone四轮驱动车的基础上，这款车有两座的乘座室以及在车尾有载货区。事实证明subaru brat在许多国家都很受欢迎。特别是在北美洲，强大的四轮驱动性为休闲旅游车提供了较高的经济性，并使它"哪里都能去"，而这恰好满足了在那里的年轻人户外休闲活动的需要。 10 1983年10月，一款单厢旅行车，subaru domingo首次亮相。该系列车不仅能在紧凑的车体内容纳七位乘客，而且因为采用日本的第一个旋转座椅和折叠座椅，它还能提供各种不同的坐位排放。 11 1984年宣布开发出世界上第一台电子无级变速器（ecvt)。 12 subarujusty于1984年2月投放市场。至1987年，在justy与上安装一种先进的自动变速系统--世界上首台电子无级变速器，称subaru ecvt。 13 subaru alcyone的命名是源于昴星团（一个在日语中被称为subaru的星团）中的一颗特别明亮的星星。这种款式的汽车于1985年2月以subaru xt的命名在美国市场上推出，于1985年6月以alcyone的命名在日本市场上推出。这个系列的特点在于它的外形设计，它的外形设计意在唤起人们对隼或鹰的流线性体形的想像。alcyone弯曲"v"字的外形和浑圆的曲线使该款车达到了世界最低的空气阻力水平，即0.29cd（阻力系数）。 14 自1989年2月，subaru以subaru legacy开始涉足两升小汽车的市场。肩负开发出一种新型轿车并使其能在新时代的国际舞台担纲主角的重任，设计小组一切从头开始，但最终决定"采用水平对置卧式发动机和四轮驱动系统，这样既沿续了subaru的传统技术，同时又将其作为一个奉献给新时代的成熟组合"。通过这种方法，legacy既融入 subaru的传统技术，而且还是一种体现高质量驾驶性能的全新的设计。这个陈容由四开门轿车和客货两用车组成，而后者就在日本掀起了客货两用车的热潮。 1998年，第三代legacy上市。 15 subaru svx于1991年7月投放美国市场，于同年9月投放日本市场，并取代了xt。这款车是豪华型高效能的单排座双门箱式轿车，可以在任何路面上行驶。它有动感的设计和表面平齐的由玻璃相接的圆顶篷。 16 subaru impreza翼豹也于1992年11月投放市场。由于有比legacy力狮更紧凑的车体，该系列最显著的特色就是时尚的曲线。该款车有两个版本，一种是四开门的轿车，另一种是运动车。impreza的发动机、悬架、四轮驱动系统和装潢与legacy大致相同，但是高性能的驾驶和高品质感则进一步加强了。特别是，由涡轮发动机提供的非凡的驾驶性能以及运动车为客货两用轿车类型所带来的新鲜空气都意味着市场欢迎充满个性的impreza。 17 subaru斯巴鲁 forester森林人于1997年2月首次面世。forester汇集了多用运动车和客车的显著特色，成为一款基于"两者兼备"的概念而开发出来的新型汽车。它的底盘实质上与1993 legacy力狮是相同的，是已经完全改变的型号。但是，forester的轴距减小了，离地间隙只有200毫米，总高度为1,580毫米。因此， forester不但拥有在恶劣路况条件下的卓越性能以及对多用运动车（suv）所要求的较高的驾驶位置的同时，它还为车手提供令人愉悦的舒适驾驶。 18 2002年subaru baja 上市 19 富士重工在第73届日内瓦车展上推出了4门轿跑车的概念车--"b11s"。在"b11s"装有两个涡轮增压器（turbo charger）的排量3.0l水平对向6缸引擎上采用了5档自动变速器。引擎的最大输出功率为294kw，最大扭矩为550nm。通过采用无b柱的对开式侧门不仅确保了后座上下车的便利，还可扩大车内空间。车体尺寸长4785×宽1935×高1370mm，轴距为2800mm。车体重量为1580kg。 20 富士两大著名技术 1) awd(全时四轮驱动) 世界上第一组全时四轮驱动系统是富士重工装置在市售轿车上，这套系统与该厂水平对置发动机对车身可达到近乎完美的重量平衡效果。再加上lsd中央防侧滑差速器，当四轮转速发生差异而打滑时，能自动调整并防止打滑现象，以保持完整的轮胎抓地力。在低重心的发动机与四轮驱动的配合下，动态表现较一般轿车来得沉稳，在高速过弯、雨天、沙地时，可称得上随心所欲。 2) boxter(水平对置发动机) 世界上除了富士重工，只有保时捷才有的发动机技术。它的特点之一是其产生的横向震动容易为支架吸收，能有效地将全车较重的发动机重心降低，使得在设计全车配重时更容易达到整体平衡。之所以这么好的技术并没有多少人敢采用，是因为它对发动机各部分的设计和生产工艺均要求相当苛刻。subaru的力狮、翼豹、森林人都采用这种发动机，这足以证明富士重工在科技及产品成熟度上已达到了世界顶尖的水准。 总结 1、 在整个富士重工发展历程中，我们看到客户需求/产品创新对企业发展的巨大驱动力量，起到十分关键的作用； 2、 富士重工，也总能及时把握住社会发展趋势对客户需求的影响变化趋势，顺应市场需求，走在时代的前沿，引导消费趋势。而不是被动的跟随别人步伐。(end)

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