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由双增压到单增压 详解大众TSI相关信息 |
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newmaker |
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前天我们为大家介绍了国产TSI发动机的相关情况，今天让我们再来了解一下大众TSI这项技术的详细信息，以及这种发动机在国外车型上的使用情况。
● 双增压的诞生
在技术最为成熟的四缸发动机上，近几年大众将TSI技术成功地实现了量产，但TSI最早代表的双增压理念确实在上世纪80年代就已经产生了。大众集团最早推出的TSI发动机，以双增压为其最主要的特点，字母TSI则是Turbo-charging（涡轮增压）、Super-charging（机械增压）和Injection（燃油直喷）三个关键特色的首字母缩写。
大众推出的首款TSI发动机其排量为1.4L，借助两种增压器，该款发动机的最大功率达到170马力。应该说1.4TSI发动机不仅在马力上有了很大的进步，同时应为机械增压和涡轮增压对低/高转速下的发动机都能起到充分增压的效果，因此1.4TSI发动机的扭矩也有着十分出色的表现。1.4TSI（双增压）发动机也凭借着高效的动力表现而多次获得世界十佳发动机的称号，足以见其技术的领先性。
TSI发动机
后来，随着技术的不断发展和具体的车型动力使用情况的变化，TSI所代表的发动机有了更广的范畴。最大的变化就是——单增压的出现。除了后来推出的1.8TSI、2.0TSI（都是单涡轮增压），其1.4TSI这款发动机也出现了单增压的版本。
● 双增压到单增压的变化
至于大众为什么在单增压的发动机上依然延续“TSI”的命名，我们也就此事询问了大连TSI发动机厂和大众中国的相关人员，得到的答复是，大众发动机的命名一直是使用三个字母，而虽然后来生产的发动机缺少了机械增压系统，但其核心的涡轮增压和缸内直喷系统仍得以保留；再加上一些市场营销、推广等方面的原因（TSI已经是代表了世界级水平的高性能发动机），因此大众并没有对单增压发动机采用新的命名方式。
现在，当我们再看见TSI标识的时候，无论在国外还是国内，其代表的都已经是大众主力的单涡轮增压直喷发动机。而双增压已经成为TSI发动机系列中一款特殊的型号，在具体的车型使用上，目前在国外Golf GT车型上配有170马力的双增压1.4TSI发动机。其余配备TSI发动机的大众车型则均为单增压。
至于另一项技术，稀薄燃烧，经过我们于大众人员的沟通，得到的结果是，稀薄燃烧技术并没有在国内的TSI发动机上使用，但这并不代表这大众引入发动机的“缩水”，因为国外生产的TSI同样没有使用这项技术。所谓的稀薄燃烧是指，利用活塞顶部的形状变化和对喷油嘴的控制，是混合气在气缸能形成涡旋，在这个涡旋的中心部位混合汽的浓度大约为14:1（满足火花塞点燃的条件）；而在涡旋的外部则是浓度超过20:1的稀薄混合气，这样的混合气是无法被火花塞直接点燃的，而需要内层浓度较高的混合气被火花塞点燃时产生的能量和高热以一种接近爆燃的混合状态被同时点燃（火焰不是以燃烧的形式向外传播）。这重稀薄混合气被点燃最大的好处就是燃油效率的显著提升。
尽管稀薄燃烧是一项十分先进的技术，在实际的喷油时也可以实现分层的喷射，并且该技术也已经可以使用在量产的发动机上，但由于稀薄燃烧后所排放出的氮化物需要更多的尾气处理装置对其进行处理，这样做带来的成本高于燃油效率的提升，因此，稀薄燃烧并没有使用在量产的发动机上，这一点得到了大众发动机厂工作人员的证实。
因此目前大众TSI发动机的核心技术仍是涡轮增压和燃油直喷两项技术，通过这两项技术的使用，TSI发动机会比同等工况下的同排量发动机节油6％左右，从而达到了更好的燃油经济性。
● 国外TSI发动机的使用情况
最后然我们在来看看，TSI发动机在国外大众车型上的使用情况。从车型的使用状况看，TSI虽然只有1.4、1.8和2.0三个排量，但其输出功率确实依据具体车型的需要而进行了多种调整。（以下表格数据来自大众官方网站）
Golf上配置双增压的1.4TSI
海外大众各车型TSI发动机使用情况
大家可以看到，1.4TSI其输出功率根据车型级别的不同，有122马力、140马力、150马力、160马力和170马力的区别，而1.8TSI和2.0TSI也有着不同输出表现。这就表明了TSI发动机有着广泛的适应性，可以在各级别的车型上使用。
需要指出的是，目前，大众、奥迪共享一部分发动机的使用，其中就包括TSI机型。由于双方对发动机命名规则的不同，大众的发动机则以TSI命名，而奥迪的发动机则以大家熟悉的T FSI命名。而在奥迪的发动机系列中，我们发现在国外新一代A4的1.8T FSI最低的输出功率只有120马力，而TTS车型上所使用的2.0T FSI其马力输出达到了272马力。这再一次说明了TSI发动机广泛的适应性，根据车型的定位而在同一发动机上实现不同的输出，这才是TSI发动机最核心的价值。 (end)
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(6/6/2008) |
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