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润滑系统在使用和维护过程中应注意些什么?
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汽油发动机, 柴油机, 船用柴油机, 天然气发动机, 气缸及部件, ...
润滑系统在使用和维护过程中应注意下列几个方面 :

* 使用质量等级粘度牌号适当的机油。
* 润滑油的贮存容器必须清洁、密封、防止水分混入;油滑油最好存放在室内,避免高温、阳光直射而氧化。
* 定期换油。
* 要经常检查油底壳的油面高度,保证油面高度正常。
* 冬季发动机启动前应当用手摇柄转动数圈,然后再启动发动机。
* 在运转中,应注意观察油压和油温。
* 注意观察并记载机油消耗量。
* 保持曲轴箱通风良好。
* 发动机熄火时,切不可连续轰油门,否则缸内残存燃气冲刷缸壁油膜加速磨损,或漏入曲轴箱内使润滑油稀释污染。
* 经常保养空气滤清器。
* 经常清洗润滑系统机件。

如何确定换油周期?

因发动机设计各不相同,建议按车辆使用维修手册的规定确定换油周期。不同品牌的汽车,对于换油周期的规定,常有一些差异。决定换油周期的主要依据是:

* 发动机所用燃料的种类。
* 运转温度的高低。
* 负荷情况。
* 使用地区的道路和气候情况。
* 发动机的技术情况。

不按期换油会有哪些问题?

不按期换油,会显著地降低机油对发动机的抗磨损性能。机油中混杂了由于燃油燃烧而产生的油泥、积炭、水、酸性物质,以及不完全燃烧产物。同时,机油中的添加剂也会随着使用不断消耗,影响机油的使用性能。及时更换机油不但可以排除里面的污染物,也可保证机油使用性能保持合理的水平。

为什么要使用多级油?

与单级油相比,多级油有以下优点:

* 全年使用。
* 良好的冷启动性,在温度较低的情况下,可保证发动机顺利启动。
* 提高燃油经济性,与使用单级油相比,一般降低2~3%的燃料消耗。
* 降低润滑油消耗。

多级油的使用要求有哪些?

* 多级油使用时,发动机机油压力稍低,说明流动阻力小,循环畅通,如仍担心润滑不良,可将油压调高些。

* 多级油使用一段时间后,颜色变黑。这是加入的清净分散剂使机件上沉淀物分散于油中的结果,属正常现象。

* 不同厂家生产的多级油不可以混兑使用。

汽车发动机消耗机油过多的原因有哪些?

汽车发动机油的消耗有多种的计量办法,现在较普遍的是按汽车行驶里程计算机油消耗,正常消耗约在0.3升/1000公里,若超过0.5升/1000公里,则可认为发动机机油消耗量过多。

引起机油消耗量过多的原因主要有以下几方面:

* 活塞与缸壁间隙过大。
* 活塞环磨损或损坏,活塞环安装不正确。
* 曲轴箱的机油面过高。
* 进气门导管磨损严重。
* 油路有渗漏现象。
* 发动机转速过高。
* 曲轴箱通风不良。
* 基础油闪点过低。

一般情况,低粘度的油比高粘度的油消耗大。

机油为什么会变黑?

在汽车发动机中,无论是汽油机还是柴油机,由于种种原因均会造成不完全燃烧。汽油发动机油底壳中的油泥主要是汽车停停开开,马力未充分发挥而燃烧不完全造成的。研究表明,
这些油泥主要来源于汽油而不是来自润滑油,汽油中烯烃含量越高,油泥会越多。对于柴油发动机而言,驾驶工况及燃料质量都会引起碳黑状烟炱的生成。柴油中硫含量及烯烃含量高

均会造成烟炱含量很高而使机油很快变黑。因此造成机油变黑的原因如下:

* 燃料质量,燃料中烯烃含量越高,硫含量越高,汽油机中易形成油泥,柴油机中易形成烟炱,而使机油变黑越快。

* 发动机的结构及工况不同,例如开开停停,就很容易使汽油机生成油泥,柴油机不完全燃烧形成烟炱,从而导致机油容易变黑。

* 机油变黑产生油泥还与发动机长时间超负荷高温运转有关,与汽车换机油时不清洗发动机和油底壳有关,还与机油过滤器的过滤性能有关。

为了防止油泥或烟炱在汽缸上生成漆膜,机油中要加入分散剂。分散剂越多,分散性越好,漆膜会越少,但油品越易变黑。所以,往往高档油比低档油变黑更快。因此机油变黑不能成为判断机油好坏的指标。

判断行车中机油好坏不是用变黑快慢来判断,而是用内燃机油换油指标。我国的国家标准是GB/T7607-95及GB/T8028-94,主要指标为粘度增长、酸值、碱值、磨损等,从未用颜色变黑作为指标。

汽车亮"红灯"的原因有哪些?

汽车更换机油后,在怠速或行使过程中出现机油灯报警,也就是司机朋友们常说的"亮红灯"。出现"亮红灯"往往表明发动机的润滑系统有故障,它提示发动机的机油压力过低,应立即停车检查,若继续行驶,将会导致发动机因润滑不良而磨损加剧,甚至危及机件的正常运转造成发动机故障。

当出现"亮红灯"现象时,一般要从以下几个方面进行故障原因分析:

* 机油粘度选用正确与否。

通常,选用机油粘度都是根据当地气候条件来选择,如果粘度选择不当,比如中原地区夏季气温高,若选用SAE30油,就容易出现"亮红灯"问题。上面是对发动机状况良好的车辆而言的,对于车况较差的车辆,如行使10万公里以上的车辆或保养不及时和保养不当的车辆,其发动机活塞和汽缸间隙较大,在选用的时候,可以适当选用粘度标号高的机油。比如,正常选用SAE40油,车况较差的,就可选用SAE50油,这样可适当保证机油压为正常。如果车况太差,就必须彻底修理发动机。

* 是否是机油本身的原因。

使用了不合格油品,机油粘度或剪切不符合要求;机油消耗过多,机油量不足,可导致机油压力不足。另外,油底壳机油被汽油稀释,机油粘度变小,也可导致机油压力降低,从而带来"亮红灯"问题。

* 润滑系统工作是否正常。

润滑系统工作不正常,其故障原因有:机油泵磨损;机油滤清器堵塞;限压阀调整弹簧弹力过低或弹簧折断;机油滤清器旁通阀不密封或其弹簧折断,弹力调节过小,油管接头松动,油管破裂漏油或油道某处严重泄漏;发动机曲轴轴承或连杆轴承间隙过大、凸轮轴轴承间隙过大;机油压力表或传感器失效。

为什么车龄较长或车况不好的车要使用粘度略高些的油?

旧车的活塞环和缸壁,曲轴轴颈和连杆轴瓦之间间隙比正常状态大,需要粘度高些的机油起到更好的密封作用,同时防止油路泄压。

润滑油粘度与发动机摩擦功率大小、运动零件的磨损量,活塞环的密封程度、润滑油及燃料的消耗量、发动机的冷启动性等密切相关。建议:车况磨损较大的车辆,夏季全国市场推荐用SAE50粘度产品;冬季,长城以北地区使用SAE10W/40,长城以南,长江以北使用SAE15W/40,长江以南使用SAE20W/50。润滑油粘度过大会带来以下几方面的不良影响:

* 发动机低温启动困难。
* 启动过程零件磨损加剧。
* 功率损失大。
* 清洗作用差。
* 冷却作用差。

大修后的车辆使用高粘度润滑油还是低粘度润滑油?

大修后的车辆必须使用低粘度的润滑油。因为大修后的车辆需要磨合,使用粘度低的润滑油有利于清洗,有利于散热,有利于过滤金属磨粒,有利于快速到达润滑部位。大修后的车辆,如果使用粘度大的润滑油,容易造成早期磨损和发动机的烧瓦、拉缸等故障,建议车辆磨合期使用粘度级别为10W/30、30或15W/40的发动机油。

大修后的四冲程摩托车也要使用低粘度润滑油进行磨合!

怎样才能获得发动机磨合的最佳效果?

要获得好的磨合效果,首先要有好的磨合规范。影响磨合效果的因素一般有:

* 磨合的时间。
* 磨合磨损量。

正确的组合有冷磨合、无载热磨合和负载热磨合三种:

冷磨合一般是发动机由外界电动机带动,不加载。电动机功率按发动机功率确定,一般以高出40%的发动机功率为宜。冷磨合开始时期的转速不可太低,转速过低会使摩擦产生的热量过多,易破坏摩擦表面的润滑,另一方面,转速过低,压力较大,难于形成油膜润滑,甚至油不能达到某些运动副(如顶置式凸轮轴的运动副),因此磨损较大。防止转速过低的同时,也要防止转速过高,转速过高,机油温度过高,机油粘度降低,润滑条件恶化。一般开始时期转速应为发动机额定转速的20~25%,终了时期转速为额定转速的40~55%。磨合完毕的发动机润滑系统应彻底清洗。

发动机烧瓦抱轴的原因有哪些?

* 曲轴与瓦的质量不好,轴颈与瓦的光洁度差,尤其是大修更换过轴瓦的车辆。

* 大、小瓦安装不正确,间隙调整不当。

* 机油泵的齿轮严重磨损失效,供油压力减小,机油难以供应到指定润滑位置,造成轴瓦干摩擦。

* 机油油道被不洁杂质堵塞,使通往曲轴的机油受到阻隔,形成轴瓦干摩擦。

* 机油管路发生泄漏,机油循环供应系统压力下降,机油难以供应到指定润滑位置,形成轴瓦干摩擦。

* 冷车启动时猛轰油门,机油在低温较粘稠状态时尚未泵送到轴瓦,而轴瓦表面已形成瞬时高温,造成金属相互烧熔。

* 发动机严重超负荷运转,出现长时间低速高扭矩工况,因发动机转速低时机油泵转速也低,供油量不足,但轴与瓦之间却形成高温,造成"抱死"。

* 使用了劣质空气滤清器,造成空气中的颗粒物大量进入发动机,产生磨粒磨损,甚至引起抱瓦。

发动机发生卡环现象的原因有哪些?

* 机油不足,发动机温度过高。

* 润滑油质量不好,环槽积碳严重,会造成活塞环卡死甚至折断。

* 活塞环选用或装配不当。

* 冷循环系统有故障,发动机过热,出现粘卡活塞环。(end)
文章内容仅供参考 (投稿) (如果您是本文作者,请点击此处) (5/21/2008)
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