|
发动机 |
|
| 按行业筛选 |
|
|
| 按产品筛选 |
|
|
| |
|
查看本类全部文章 |
| |
|
|
|
|
润滑系统在使用和维护过程中应注意些什么？ |
|
|
newmaker |
|
润滑系统在使用和维护过程中应注意下列几个方面 ：
* 使用质量等级粘度牌号适当的机油。
* 润滑油的贮存容器必须清洁、密封、防止水分混入；油滑油最好存放在室内，避免高温、阳光直射而氧化。
* 定期换油。
* 要经常检查油底壳的油面高度，保证油面高度正常。
* 冬季发动机启动前应当用手摇柄转动数圈，然后再启动发动机。
* 在运转中，应注意观察油压和油温。
* 注意观察并记载机油消耗量。
* 保持曲轴箱通风良好。
* 发动机熄火时，切不可连续轰油门，否则缸内残存燃气冲刷缸壁油膜加速磨损，或漏入曲轴箱内使润滑油稀释污染。
* 经常保养空气滤清器。
* 经常清洗润滑系统机件。
如何确定换油周期？
因发动机设计各不相同，建议按车辆使用维修手册的规定确定换油周期。不同品牌的汽车，对于换油周期的规定，常有一些差异。决定换油周期的主要依据是：
* 发动机所用燃料的种类。
* 运转温度的高低。
* 负荷情况。
* 使用地区的道路和气候情况。
* 发动机的技术情况。
不按期换油会有哪些问题？
不按期换油，会显著地降低机油对发动机的抗磨损性能。机油中混杂了由于燃油燃烧而产生的油泥、积炭、水、酸性物质，以及不完全燃烧产物。同时，机油中的添加剂也会随着使用不断消耗，影响机油的使用性能。及时更换机油不但可以排除里面的污染物，也可保证机油使用性能保持合理的水平。
为什么要使用多级油？
与单级油相比，多级油有以下优点：
* 全年使用。
* 良好的冷启动性，在温度较低的情况下，可保证发动机顺利启动。
* 提高燃油经济性，与使用单级油相比，一般降低2～3％的燃料消耗。
* 降低润滑油消耗。
多级油的使用要求有哪些？
* 多级油使用时，发动机机油压力稍低，说明流动阻力小，循环畅通，如仍担心润滑不良，可将油压调高些。
* 多级油使用一段时间后，颜色变黑。这是加入的清净分散剂使机件上沉淀物分散于油中的结果，属正常现象。
* 不同厂家生产的多级油不可以混兑使用。
汽车发动机消耗机油过多的原因有哪些？
汽车发动机油的消耗有多种的计量办法，现在较普遍的是按汽车行驶里程计算机油消耗，正常消耗约在0.3升/1000公里，若超过0.5升/1000公里，则可认为发动机机油消耗量过多。
引起机油消耗量过多的原因主要有以下几方面：
* 活塞与缸壁间隙过大。
* 活塞环磨损或损坏，活塞环安装不正确。
* 曲轴箱的机油面过高。
* 进气门导管磨损严重。
* 油路有渗漏现象。
* 发动机转速过高。
* 曲轴箱通风不良。
* 基础油闪点过低。
一般情况，低粘度的油比高粘度的油消耗大。
机油为什么会变黑？
在汽车发动机中，无论是汽油机还是柴油机，由于种种原因均会造成不完全燃烧。汽油发动机油底壳中的油泥主要是汽车停停开开，马力未充分发挥而燃烧不完全造成的。研究表明，
这些油泥主要来源于汽油而不是来自润滑油，汽油中烯烃含量越高，油泥会越多。对于柴油发动机而言，驾驶工况及燃料质量都会引起碳黑状烟炱的生成。柴油中硫含量及烯烃含量高
均会造成烟炱含量很高而使机油很快变黑。因此造成机油变黑的原因如下：
* 燃料质量，燃料中烯烃含量越高，硫含量越高，汽油机中易形成油泥，柴油机中易形成烟炱，而使机油变黑越快。
* 发动机的结构及工况不同，例如开开停停，就很容易使汽油机生成油泥，柴油机不完全燃烧形成烟炱，从而导致机油容易变黑。
* 机油变黑产生油泥还与发动机长时间超负荷高温运转有关，与汽车换机油时不清洗发动机和油底壳有关，还与机油过滤器的过滤性能有关。
为了防止油泥或烟炱在汽缸上生成漆膜，机油中要加入分散剂。分散剂越多，分散性越好，漆膜会越少，但油品越易变黑。所以，往往高档油比低档油变黑更快。因此机油变黑不能成为判断机油好坏的指标。
判断行车中机油好坏不是用变黑快慢来判断，而是用内燃机油换油指标。我国的国家标准是GB/T7607-95及GB/T8028-94，主要指标为粘度增长、酸值、碱值、磨损等，从未用颜色变黑作为指标。
汽车亮"红灯"的原因有哪些？
汽车更换机油后，在怠速或行使过程中出现机油灯报警，也就是司机朋友们常说的"亮红灯"。出现"亮红灯"往往表明发动机的润滑系统有故障，它提示发动机的机油压力过低，应立即停车检查，若继续行驶，将会导致发动机因润滑不良而磨损加剧，甚至危及机件的正常运转造成发动机故障。
当出现"亮红灯"现象时，一般要从以下几个方面进行故障原因分析:
* 机油粘度选用正确与否。
通常，选用机油粘度都是根据当地气候条件来选择，如果粘度选择不当，比如中原地区夏季气温高，若选用SAE30油，就容易出现"亮红灯"问题。上面是对发动机状况良好的车辆而言的，对于车况较差的车辆，如行使10万公里以上的车辆或保养不及时和保养不当的车辆，其发动机活塞和汽缸间隙较大，在选用的时候，可以适当选用粘度标号高的机油。比如，正常选用SAE40油，车况较差的，就可选用SAE50油，这样可适当保证机油压为正常。如果车况太差，就必须彻底修理发动机。
* 是否是机油本身的原因。
使用了不合格油品，机油粘度或剪切不符合要求；机油消耗过多，机油量不足，可导致机油压力不足。另外，油底壳机油被汽油稀释，机油粘度变小，也可导致机油压力降低，从而带来"亮红灯"问题。
* 润滑系统工作是否正常。
润滑系统工作不正常，其故障原因有：机油泵磨损；机油滤清器堵塞；限压阀调整弹簧弹力过低或弹簧折断；机油滤清器旁通阀不密封或其弹簧折断，弹力调节过小，油管接头松动，油管破裂漏油或油道某处严重泄漏；发动机曲轴轴承或连杆轴承间隙过大、凸轮轴轴承间隙过大；机油压力表或传感器失效。
为什么车龄较长或车况不好的车要使用粘度略高些的油？
旧车的活塞环和缸壁，曲轴轴颈和连杆轴瓦之间间隙比正常状态大，需要粘度高些的机油起到更好的密封作用，同时防止油路泄压。
润滑油粘度与发动机摩擦功率大小、运动零件的磨损量，活塞环的密封程度、润滑油及燃料的消耗量、发动机的冷启动性等密切相关。建议：车况磨损较大的车辆，夏季全国市场推荐用SAE50粘度产品；冬季，长城以北地区使用SAE10W/40，长城以南，长江以北使用SAE15W/40，长江以南使用SAE20W/50。润滑油粘度过大会带来以下几方面的不良影响:
* 发动机低温启动困难。
* 启动过程零件磨损加剧。
* 功率损失大。
* 清洗作用差。
* 冷却作用差。
大修后的车辆使用高粘度润滑油还是低粘度润滑油？
大修后的车辆必须使用低粘度的润滑油。因为大修后的车辆需要磨合，使用粘度低的润滑油有利于清洗，有利于散热，有利于过滤金属磨粒，有利于快速到达润滑部位。大修后的车辆，如果使用粘度大的润滑油，容易造成早期磨损和发动机的烧瓦、拉缸等故障，建议车辆磨合期使用粘度级别为10W/30、30或15W/40的发动机油。
大修后的四冲程摩托车也要使用低粘度润滑油进行磨合！
怎样才能获得发动机磨合的最佳效果？
要获得好的磨合效果，首先要有好的磨合规范。影响磨合效果的因素一般有：
* 磨合的时间。
* 磨合磨损量。
正确的组合有冷磨合、无载热磨合和负载热磨合三种：
冷磨合一般是发动机由外界电动机带动，不加载。电动机功率按发动机功率确定，一般以高出40%的发动机功率为宜。冷磨合开始时期的转速不可太低，转速过低会使摩擦产生的热量过多，易破坏摩擦表面的润滑，另一方面，转速过低，压力较大，难于形成油膜润滑，甚至油不能达到某些运动副（如顶置式凸轮轴的运动副），因此磨损较大。防止转速过低的同时，也要防止转速过高，转速过高，机油温度过高，机油粘度降低，润滑条件恶化。一般开始时期转速应为发动机额定转速的20~25%，终了时期转速为额定转速的40~55%。磨合完毕的发动机润滑系统应彻底清洗。
发动机烧瓦抱轴的原因有哪些？
* 曲轴与瓦的质量不好，轴颈与瓦的光洁度差，尤其是大修更换过轴瓦的车辆。
* 大、小瓦安装不正确，间隙调整不当。
* 机油泵的齿轮严重磨损失效，供油压力减小，机油难以供应到指定润滑位置，造成轴瓦干摩擦。
* 机油油道被不洁杂质堵塞，使通往曲轴的机油受到阻隔，形成轴瓦干摩擦。
* 机油管路发生泄漏，机油循环供应系统压力下降，机油难以供应到指定润滑位置，形成轴瓦干摩擦。
* 冷车启动时猛轰油门，机油在低温较粘稠状态时尚未泵送到轴瓦，而轴瓦表面已形成瞬时高温，造成金属相互烧熔。
* 发动机严重超负荷运转，出现长时间低速高扭矩工况，因发动机转速低时机油泵转速也低，供油量不足，但轴与瓦之间却形成高温，造成"抱死"。
* 使用了劣质空气滤清器，造成空气中的颗粒物大量进入发动机，产生磨粒磨损，甚至引起抱瓦。
发动机发生卡环现象的原因有哪些？
* 机油不足，发动机温度过高。
* 润滑油质量不好，环槽积碳严重，会造成活塞环卡死甚至折断。
* 活塞环选用或装配不当。
* 冷循环系统有故障，发动机过热，出现粘卡活塞环。(end)
|
|
| 文章内容仅供参考
(投稿)
(如果您是本文作者，请点击此处)
(5/21/2008) |
对 发动机 有何见解？请到 发动机论坛 畅所欲言吧！
|
