b) 二冲程发动机大多利用曲轴箱进行扫气，它的曲轴箱上往往开有进气口，并装有进气机构（有的机型进气口设置在气缸体上），作为可燃混合气进入曲轴箱的通道。因二冲程机型曲轴箱容纳来自化油器的可燃混合气，所以曲轴箱必须保持高度的密封。骑式摩托车带有变速齿轮的曲轴箱与变速箱之间用旋转轴唇形密封圈（简称骨架油封）加以密封，坐式摩托车的曲轴箱与无级变速传动机构也用骨架油封予以隔断密封，使它们之间互不连通，避免曲轴箱中的混合气体漏入变速箱中。二冲程多缸发动机每缸的曲轴箱同样是互不连通的，以免相互窜气。
1．2 气缸体
a) 四冲程发动机的进、排气口通常设置在气缸盖上，气缸筒只是一光孔；双缸发动机的两气缸筒间铸有矩形通道，可通过正时链条并安装张紧机构。
b) 大多数二冲程发动机的配气机构采用回流和横流扫气方式，在工作过程中利用活塞在下止点附近的一部分行程进行换气，故在气缸下部区域开有排气口和扫气口。这些气口的形状、大小、位置及表面粗糙度非常重要，因为它们关系到发动机扫气效率的高低，同时也影响发动机的工作性能。
1．3 气缸盖
a) 四冲程发动机气缸盖是一个很复杂的部件（尤其是采用顶置式气门机构的机型），气缸盖上设置有进、排气口、气道、气门、气门导管的通道、气门弹簧、气门摇臂、凸轮轴及其驱动机构等。为了润滑安装在气缸盖上面的这些零件，气缸盖的铸件内腔设有专用油道。
b) 采用回流和横流配气机构的二冲程发动机的气缸盖上只铸有半球形燃烧室，不设进、排气口和气门等驱动零件，也没有润滑油油道，比四冲程发动机气缸盖要简单得多。
b) 气缸衬垫处漏气：未按规定扭矩值紧固气缸盖螺栓或螺母，或行驶数万公里后气缸盖的螺母和螺栓因多种原因产生松动；气缸体上平面或气缸盖上平面加工达不到技术要求，平面度严重超差；气缸体和气缸盖平面在发动机工作后产生热变形而翘曲；气缸垫两侧涂覆的氟橡胶（有的垫片涂覆丁腈橡胶）脱落；气缸衬垫处漏气，会使可燃混合气过稀，发动机动力下降。
c) 进气管处漏气：若进气管橡胶部分因老化变质产生开裂，或进气管与气缸盖之间的O形密封圈老化失效，或进气管处未紧固到规定扭矩，会产生漏气现象，在发动机工作时吸进空气，导致可燃混合气过稀，动力下降。
2．2 二冲程发动机故障检修的特点
a) 二冲程发动机的配气机构主要设置在气缸体或曲轴箱上，其配气位置基本无法改变。若混合气中机油成份过多，燃烧后生成的积碳堵塞在气缸气道口内，干扰了发动机正常的扫气和排气，使发动机排气不顺、阻力加大。因此，对于行驶数万公里的旧车，应着重检查气缸气口是否被堵塞？此外，若排气消声器内积碳过多，同样会增加废气的排气阻力，造成发动机动力下降。
b) 二冲程发动机的结构特点决定了曲轴箱部位的密封（包含进气管、化油器）不能有丝毫的泄漏。若曲轴箱密封不严造成漏气，会使发动机吸力减小，可燃混合气变稀，功率下降。检查的重点有：左、右曲轴箱的结合面泄漏（主要是平面度超差或是密封胶液失效）、或曲轴主油封严重老化，油封唇口与曲轴轴颈处密封不严产生泄漏、或簧片阀片与其阀座翘曲过度，以及簧片阀座上的橡胶层不耐汽油而起层脱落，使密封失效。此外，曲轴箱密封不良，还会造成冷车难起动故障。
c) 二冲程发动机和四冲程发动机匹配的化油器型式不同，其化油器怠速油路各有差异。在调整二冲程化油器怠速空气调节螺钉时，逆时针方向往外旋怠速空气调节螺钉，是加大进入怠速油系的空气量，可燃混合气会变稀；顺时针方向往里旋怠速空气调节螺钉，是减少进入怠速油系的空气量，可燃混合气会变浓。如果化油器空气量进入过多（尤其是在寒冷的冬季），将会直接影响发动机的加速性能。因此，在调整时应根据气候的变化灵活掌握，一般在冬季要调偏浓一点，即按车辆使用说明书的规定将怠速空气调节螺钉顺时针方向往里旋一点；夏季则调偏稀一些（即将怠速空气调节螺钉逆时针方向往外旋一点。其调整量，以缓慢加大油门不熄火为标准。
