根据以下两点决定不用Create Link Part，而采用Copy Geometry to part：
* 根据保密要求只能提供必要的基准信息到具体的零件UG Part，而Create Link Part会将基准文件的所有信息一起链接到具体的零件UG Part;而采用Copy Geometry to part可以选择部分基准信息链接到具体的零件UG Part。
* Create Link Part会将基准文件的所有信息一起链接到具体的零件UG Part，这样会将多余的基准信息传递到具体的零件UG Part，造成基准信息冗余，在进行WAVE Update时加大计算机系统负担;而采用Copy Geometry to part可以选择部分基准信息链接到具体的零件UG Part，确保具体的零件UG Part的数据量最小，提高计算机处理的效率。
Start Part 与Part 之间的关联:Copy Geometry to part。从Start Part通过选用不同的UG对象来生成不同的Linked Part 。
图1 产品Top-Down设计中数据传递在UG中实现的原理图
3.2 WAVE控制结构体系
WAVE的结构体系应采用自顶向下的设计方法，结构体系根据系统的复杂性来确定。
以飞机L15为例:
图2 WAVE控制结构体系
a) 各个WAVE结构采用UG Part来实现。(可以用或不用装配的方式来体现结构，总体理论外形与子系统理论外形和子系统设计基准不需用装配的方式来体现。)
b) 各个WAVE LINK必须采用自顶向下的链接方式。以确保不会产生循环链接的情况发生。
c) 功能级或部件级的WAVE结构中包括本功能或部件的几何元素和设计基准。
d) 部件级的WAVE结构并不是必须的。
3.3 飞机产品结构体系
图3 飞机产品结构体系
a) 零件中所需的设计元素(设计基准和外形曲面)从控制结构(WAVE源)中链接。
b) 原则上详细设计的零件与零件之间不进行WAVE链接。如需进行WAVE链接，应确保不会产生循环的链接情况发生。
c) 几何体的链接原则:统一、清晰。
4 WAVE应用在后机身的实例
以L15后机身为例，介绍控制结构的构建方法:
a) 先在Teamcenter Engineering中构建后机身WAVE总控PSE结构，它与UG中的装配文件结构保持同步;
b) 后机身WAVE总控文件L15_RearWAVE_CS由后机身外形链接L15_RearFuselage_Link(它是后机身外形是通过WAVE_Link的方式从理论外形中链接的)和L15_RearFuselage_Datums后机身设计基准(后机身中所用的设计基准在此文件中创建)组成;其中文件L15_ RearFuselage_Link和L15_RearFuselage_Datums是后机身子系统级控制。
a) WAVE符合我们传统设计过程中的自顶乡下的设计思路和设计方法;即先进行总体布置，再进行子系统和部件及零件设计;
b) 由于根据总体布置设计、打样设计阶段和详细设计阶段的需求设计了整个WAVE结构，使任务分发成为可能;在设计过程中，设计主管负责WAVE结构的构建和公用几何、设计基准的建立，并进行任务分发，一般设计人员进行详细设计;使得大家的职责比较明确，工作比较顺利;
c) 真正用机身的理论外形和设计基准控制了整个后机身的其他子系统和部件的设计;而且是集中控制，如某个设计基准需要更改，我们现在只需要更改一个地方，其它部分均会自动更新;保证整个后机身结构的一致性，避免错误;
d) 由于在后机身设计中有大量的公用几何体，采用WAVE结构后，节省了大量的重复建模时间，且保证公用部分模型的一致性;也节省以后修改的时间;大大提高了设计的效率;
e) WAVE的设计思路比较清晰，可以作为样板供以后的项目参考使用;
f) 为保证用WAVE方式设计的零部件能够更新，要求必须用参数进行建模，建模过程比须清晰，也迫使大家提高了建模的水平;
