新材料有助于提升宝马涡轮增压器的性能

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欢迎访问e展厅 展厅 1 发动机展厅 汽油发动机, 柴油机, 船用柴油机, 天然气发动机, 气缸及部件, ... 宝马的直列-6缸发动机在汽车前端纵向固定，采用传统的宝马驱动方式，将发动机输出扭矩传递到后轮。此前，涡轮增压技术从未在宝马的设计概念中应用。对干汽油机而言，宝马制造商一直认为:自然吸气式发动机能够提供最佳的驱动性能。不过，眼下这种观点改变了。 宝马最新的3系活顶式轿车就采用了使用双涡轮增压器提高扭矩的3.0升直列-6缸发动机。这种225千瓦功率的发动机还采用了高纯度的汽油直喷技术和全铝质曲轴箱技术。 宝马335i活顶式轿车的动力系统在其发动机1300rpm转速下将其最大扭矩提升到400NM。与传统的涡轮增压发动机相比，其扭矩提升得更快。335i活顶式轿车的提速从0-100公里仅用5.5秒，带电子控制的最高时速达248公里/小时。 要使常规的自然吸气式发动机达到如此的性能，就得使用更重和排量更大的4.0升V8型发动机。然而，其燃油的经济性远远高出非增压的335i发动机创造的9.5升1140公里油耗性能。 在与涡轮增压器制造商Honeywe日的合作下，宝马公司已经摒弃了传统涡轮增压发动机的弊端:当涡轮提升动力时，传输出现延迟。宝马设计理念是采用两个小涡轮装置，取代一个大的涡轮装置。每个涡轮对应三个气缸实施增压。 小涡轮装置的最大优点是转动惯性小，即便是司机轻踩油门的微小动作也会立即让涡轮做出压力与动力性的反应。这样就避免了涡轮增压装置开始产生最佳增压效果之前带来的短暂的迟滞。 涡轮采用了耐高温的特种钢，能够在高达1，050℃的高温下工作，在大油耗工况下无需冷却。这也就意味着燃油消耗会显著降低，尤其在全负荷的工况下运行时。 轴承设计技术的改进已经提高了小涡轮在高速运转下的耐用性。其结果是，在没有多余的闸门状态下，它们能够保障涡轮在较高的发动机转速时，给较大的涡轮提供持续的压缩空气。 但是发动机性能的提高不单依赖于涡轮增压装置，采用轻型的凸轮轴，可变凸轮轴配器相位以及电动冷却泵措施对降低内部损耗都是有帮助的。 直喷技术同样意义非凡。采用直喷技术的发动机与相同级别传统的进油岐管喷射的发动机相比，功率提升约10% 汽油喷射系统会提供更精确的空燃比以及更高的压缩比，从而帮助工程师们提高发动机效率，同时，显著地减少油耗。 将piezo喷油器置于气门之间的中部，可以达到提高发动机效率、减少油耗的目的。喷油器喷嘴能够向燃烧室内喷射出锥形稳定的雾状燃油。 居中固定的喷油器与火花塞一起构成燃烧系统。接下来，完全被纯净的空气包围下的雾状燃油与空气混和在燃烧室内被点燃，而不会因附着在燃烧室壁上而造成任何燃油损失。(end)

文章内容仅供参考 (投稿) (如果您是本文作者，请点击此处) (5/12/2007)