奥迪如何使用致密石墨铸铁制造发动机

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欢迎访问e展厅 展厅 1 发动机展厅 汽油发动机, 柴油机, 船用柴油机, 天然气发动机, 气缸及部件, ... 随着新型高容量柴油机系列的推广，奥迪已经掌握了致密石墨铸铁（ CGI）加工技术。该公司采用了更为灵活机动的生产模式。新型2.7升和3.0升V6TDl型柴油机产于匈牙利Gyor奥迪工厂——世界顶尖汽车制造商之一。 采用致密石墨铸铁制造，每个汽缸组重量可减轻10％到15%, 但是该材料质地坚硬，很难切割。V6FSl项目经理，lstvon varga 博士认为，标准成品机加工中心难以切割致密石墨铸铁，主要问题在于刀具。 Varga说：“由于该物质对标准刀具磨损厉害，所以成本非常昂贵。我们必须采用非标准工具代替。”为寻求最佳解决方案，Varga与四位供应商紧密合作：Kennametal、ingersoll、Mapal与Sandvik。他们选中的刀具必须是硬质合金碳化物类材料。供应商改良了刀具的材料成分，而且其涂层要特别适合奥迪使用。 Varga说专用刀具一般可连续切割100到200个气缸盖，而标准刀具只能切割40到50个。致密石墨铸铁刀具的生产成本与传统灰口铸铁刀具不相上下，但是认识到这一点就花费了两年时间。 对于灰口铸铁来讲，即使材料确实存在，工具也不是十分精密科学。你必须进行反复试验获取切割参数。varga说：“我们期待工具成本在使用头两年可以减少80％。” 全职工程师仍然继续研究V6能量线以确保更好地切割操作。既然奥迪决定全部V型发动机生产都采用致密石墨铸铁，奥迪与其刀具供应商就不会毫无收益。 新型V6零部件加工生产线是Gyor工厂新型柔性加工系统之一。它可以延长机械设备使用寿命，并且保障发动机的发展前途。 “我们不可预知未来，只能谨慎投资，因为随时可能出现不同的新设想，”生产部总经理Gunter Frohlich说道，“目前大多数顾客需要柴油机而且需求量不断增加，但是混合式发动机有可能会退出市场‘如果投资于弹性工作制，我们的筹备工作将会就绪，而且我们也不必制订下一个10年或10年以上计划。” Frohlich声称过去也曾试图修改传输线但没有成功。在主要领域内不会有柔性，尽管可能会发生一些小的改变。Frohlich坚信柔性加工系统的使用寿命可达15年，而且可以生产两三代发动机。他估计该设备价格将高出20%到30％。 柔性加工原理的另一个优点是反应更加快捷。“两三个周末就可以改变工程柔性生产线，而传输线的修改需要两三个月，”Frohlich告诉我们。 Gyor工厂目前拥有气缸盖和致密石墨铸铁发动机组的柔性加工生产线。Frohlich期望将来弹性工作制也可以应用在凸轮轴和曲轴生产上。他说：“这些元件不断改良，大约每半年一次，这将成为一大优势。” 柔性加工生产线也将帮助Frohlich实现他减少不同生产线数目的目标。我们希望可以利用同一生产线加工不同发动机种类元件，然后每周六天最大限度地使用该生产线。典型范例就是投资5900万欧元（人民币6.17亿元）的致密石墨铸铁汽缸组生产线。目前，它正投资5200万欧元（人民币5.44亿元）使新型v8发动机的日产量从400台增加到700台。 Gyor发动机工厂是世界上10家大众发动机生产厂家之一。Gyor工厂专门为奥迪车生产更大功率的发动机，并且为欧洲市场生产柴油机。 奥迪匈牙利汽车公司首席执行官Thomas Faustmann谈到，这10家工厂在发动机项目上竞争激烈并且坚持赢得合同的最重要准则是柔性、品质、技术工人、物流以及低成本。然而，它必须在众多项目中名列前茅。虽然在波兰和匈牙利劳动力成本不相上下，然而在德国却排名第五。 Gyor工厂组合生产六种发动机，有汽油机也有柴油机。自1998年，该厂汽油机产量逐步减少，而柴油机产量不断增加。2004年，柴油机产量首次超过汽油机。 自十几年前首次组合完整发动机起，该厂每年的综合产量都有所增加。去年发动机产量达到14.8万台，比2003年增长11％。该厂每年的生产投资额大约在2亿欧元到2.5亿欧元（人民币20亿元到25亿元）之间。资金要用在产品更新和宣传新型发动机上，而不是一味提高生产能力。 Gyor工厂工作实行三班倒工作制，每周五天，再加上40个周六，这样平均一年工作280天。如果迫切需要的话，其它的周六也要工作。 目前该工厂没有满负荷运转，所以不必担心Faustmann。他说：“我们希望能够为顾客在适当时候提供适当发动机。由于一年中的汽车购买周期不稳定，所以有必要留有存储备份”在三月到六月间需求量上升，随后下降，在九月到十月间又会上升。购买车辆特别要选择专门的发动机，而 Gyor为每位顾客都实行预订政策。 自1994年Gyor建厂以来，奥迪已经逐渐安装了加工五种主要发动机部件所必需的设备：气缸盖、发动机组、连接杆、凸轮轴和曲轴。有时元件也由其他依靠该项目的大众发动机工厂提供。 2001年，奥迪在Gyor建立了一个发动机研制中心。如今它雇用了100名工程师。Frohlich说：“这仅仅是第一步。我们需要400名以上的工程师来研制全部发动机。”与此同时，Frohlich正关注于合理性。“我们正在努力减少发动机的复杂性和不同版本的数目，并且要满足顾客的需求，”他说道，“目前在本厂中我们生产大约有530种不同的发动机。我们想控制数目增长并减少到500种以下。” Gyor工厂也在大力提高生产力。去年已有34个车间得以改善。今年的目标要超过100个车间。“我们要有条理地通过每条能量线来改善整个工序。主要的焦点就是减少一切没有必要的东西，”Faustmann说。(end)

文章内容仅供参考 (投稿) (3/7/2007)