大众汽车的发动机机械增压技术

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欢迎访问e展厅 展厅 1 发动机展厅 汽油发动机, 柴油机, 船用柴油机, 天然气发动机, 气缸及部件, ... 发动机增压是很传统的提升动力和燃油经济性的措施，同时它还能减少发动机有害废气排放量，随着新技术的不断发展增压技术也在不断进步。传统的涡轮增压和机械增压都存在着不如人意的地方，把两种技术结合在一起不失为一种解决方法。 今天用在汽车发动机上的增压器根据结构的不同主要分为两类―机械增压和涡轮增压。早期的增压器都属于机械增压，被称作“超级增压器”(Supercharger),后来涡轮增压器发明了就被称为了Turbocharger。 机械增压器就像空气压缩机 机械增压器就像发动机的附件转向助力泵一样安装在发动机上．并由发动机皮带驱动．将压缩空气输送到进气歧管。机械增压器结构简单，工作温度介于7 ℃一100℃．不需特殊冷却系统，机件维护简单。不过增压值会随发动机转速的提高而降低．当达到某一界限时，由于本身的阻力增压器反而会成为发动机的负担．严重影响发动机转速的提升。因此，目前欧洲生产的机械增压系统多半采取低增压。它的优点是转子的速度与发动机转速是相对应的，没有滞后．动力输出流畅．成本低。缺点是要消耗发动机动力．机械增压容易产生噪音。(end)

文章内容仅供参考 (投稿) (2/13/2007)