供应链管理已成为企业的战略性课题

作者：Infor公司全球市场部副总裁 里克·帕克

欢迎访问e展厅 展厅 1 企业资源计划ERP展厅 企业资源计划ERP, 供应链管理SCM, 客户关系管理CRM... 目前，制造业企业的利润空间极其微薄，降低成本的压力正不断沿着供应链从一个供应商传递给另一个供应商。对于任何企业来说，制造业都不再是仅限于国内经营。我们正走向真正的全球化经济，外包是大势所趋。因此，供应链变得日趋复杂，对管理构成了越来越大的挑战。然而，正是在供应链中，制造业企业才能实现新的效率、节约生产成本，这些因素将帮助企业在当今日趋精益的制造业环境下保持利润。 在美国，制造业领域正在不断复苏，企业利润也在缓慢增长。从整体来看，制造业企业在费用支出方面明显不太情愿。此外，当他们确实支出了，又期望他们支出的每一块钱都带来更多的回报。 当前，制造业企业把降低成本的压力转嫁给供应商的趋势在汽车行业尤为明显，汽车制造商与多个供应商进行合作，获得汽车零件。汽车制造商（或OEM企业）对每个供应商颐指气使，不仅规定了产品规格，而且包括生产零件的可接受的成本。 随着精益生产日趋精益，供应商正通过在供应链中创造新的效率来控制费用。越来越多的供应商转向了功能强大的ERP系统和供应链管理软件，这些系统具有强大的灵活性，能够迅速适应瞬息万变的OEM要求，并将这些变化高效地向适当的供应商进行传达。 OEM企业正在应付影响着供应链的几大问题：汽车产量上升、质量和召回问题、数据管理。 越来越多的车型 每个汽车制造商推出的车型数量都在激增。目前，汽车制造商每年大约推出500种不同的车型，到2010年，该数字预计将达到700。随着车型数量的增长，制造每一辆车所需的汽车元件数量也在上升。而随着汽车元件一年比一年更加先进，制造流程也变得更加复杂。随着新车型数量的增加，OEM企业将向供应商发出指令，要求设计的系统和模块必须能够适用于多种平台，以降低成本，提高收益。这将导致设计、工程和制造变得更为复杂，而且还需要新的IT效率以简化供应链管理。电子元件目前占每辆车大约30％的成本，到2010年该数字将增至大约40％。这一点具有重要的意义，因为汽车的所有功能都依赖于无处不在的电子元件，包括传感器和牵引控制、气囊和四轮驱动系统以及无数其它的汽车功能，如蓬勃发展的车内娱乐系统。目前每年大约40％的汽车召回事件也与电子元件的缺陷有关。 OEM企业面对更快的上市时间和交货时间的需求，这些给供应链带来了新的压力，并增加了召回的风险。最新的相关统计数据表明，2003年，汽车召回耗费了汽车业140亿美元，汽车企业共召回了2400多万辆汽车。很明显，提高质量对OEM企业的重要性是前所未有的。OEM企业正在用主要供应商来管理其它层次的供应商，并将成本压力以及召回的成本转给供应链。OEM企业将对数据进行仔细检查以准确判断发生缺陷的方位，从而让相应的供应商负责维修费用。OEM企业还将负责更多的企业结构重组，以获得流程效率，并将新增距离客户更近的生产基地，扩建较为先进的生产基地，关闭旧的生产基地，而多余的生产力量将会闲置。随着这些措施的采用以及制造基地的迁移，新的关注焦点就会落到如何在供应链上实施最佳实践，以简化流程，降低成本。除了面临的所有生产问题外，OEM公司在数据循规方面的需求将越来越重要，在未来三年内，遵循沙拜恩·奥克斯莱法案（Sarbanes-Oxley）以及轮胎压力安全法案（Tread Act）的强制性要求所需要的费用将达到20亿美元。这再次强调了ERP系统生成数据的完整性要求。 供应商群体的趋势反映了OEM企业的趋势。制造模块和系统的一级供应商被迫承担越来越多的降低成本的压力和责任。此外，北美市场的供应商在与欧洲和亚洲的供应商的争夺中继续在丢失市场份额，因为他们的最大客户们如通用汽车、福特和克莱斯勒在继续丢失市场份额。 汽车企业的一级供应商生产复杂的模块和系统，目前年收益5000亿美元。这些大型企业为OEM企业设计、开发、组装并配送模块和系统。这是一个覆盖全球的全服务性业务，具有全球性定价和高度复杂的供应链。二级、三级、四级供应商为一级供应商制造元件，并提供部件和原材料，二级供应商2004年收益达2000亿美元。 供应商关注召回率较高的电子部分以及质量跟踪，以确定发生缺陷的部位以及在何处对维修成本进行评估，因为OEM企业要求其供应商负责质保和召回缺陷维修的成本。这两点模仿了OEM企业目前的运作方式，因而一级供应商能够控制额外的降低成本压力，保持赢利。提供针对供应链完全可视性的软件，对帮助供应商将发生缺陷的部位隔离开非常重要。汽车供应商比其他行业更多地应用电子商务解决方案来管理业务流程。作为满足精益生产的强制性要求的部分措施，供应商需要解决采用不同的ERP系统产生的问题，以及由于ERP系统导出的数据类型截然不同所产生的问题。数据类型的差异会导致报表出错，从而会在遵循不断产生的报表规定方面（尤其是沙拜恩·奥克斯莱法案方面）承担数据责任。 全球性的视角 当前汽车供应商的另一个趋势是该行业正从国内和全球的角度审视供应链，做出战略性收购，以获得产品，进入新的市场。全球前十大供应商都将继续通过吞下较小的汽车部件供应商来实现增长。去年，所有十大供应商在全球范围内的销售额突破了100亿美元。 除了一级供应商的收购活动外，汽车供应商领域将继续出现更多兼并、收购和建立合作伙伴关系等情况，以降低成本，增加收益。这将会导致如下情况：各类不同的ERP系统将整合起来，以管理单一的业务。2005年，OEM企业将努力改进与供应商的关系，因为在过去的两年内，由于降低成本的压力，双方的关系变得脆弱。恢复彼此的信任将是一个渐进的过程，目标在于OEM企业和供应商能够更加亲密协作，确定在工具加工、开发和元件制造方面效率低下的领域，并致力于创新，以期最终为供应链管理带来新的效率。 为了在全球经济中保持竞争优势，制造业企业需要深入研究其供应链。OEM企业以及供应商现在发现，在使用供应链来获得战略性优势方面还有许多机遇。要实现战略性优势，需要简化流程、建立高效率、改善沟通、精确指出供应链中有关领域，以帮助制造业企业确定业务经营中哪些趋势影响了质保、召回、缺陷、索赔、诉讼、遵规，并确定哪些其它领域对业绩产生了负面影响。基于这些数据提供的信息就可以实施相应的改进措施。 结束语 现在，汽车制造业企业都认为，在信息技术的ERP和更先进的供应链管理软件方面进行战略性投资，对提高整体业务和成本效率是十分必要的，能够改善生产率，提高投资回报率，增强整体利润。 随着供应链领域新投资的不断增加，汽车制造业企业将能更好地使用其ERP和供应链解决方案的全部功能来达到最佳的运营利益，达到其业务目标。(end)

文章内容仅供参考 (投稿) (如果您是本文作者，请点击此处) (2/3/2006)