应用在货车上的新技术

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欢迎访问e展厅 展厅 4 汽车与公路设备展厅 乘用车/客车, 电动/混合动力汽车, 卡车/货车, 专用车, 交通安全设备, ... 长途货车在经济发展中扮演着极其重要的角色。因此全球各大货车制造商每年都不断推出新技术，以适应市场竞争的需要。本文对这些新技术和新装备做简要介绍。 舒适性装备：新式的长途货车，车门上印有驾驶员的名字，内部陈设十分漂亮。牵引车后舒适的卧厢是驾驶员们舒舒服服睡一觉的地方，这些卧厢配备了高级宾馆的许多装备，如彩电、音响、冰箱、空调、台灯、衣柜、袖珍写字台等等，晚上在这里休息，要比许多汽车旅馆还要舒适。有些较大的牵引车里，还专门安装了双人床，这种装备受到了夫妻档驾驶员的欢迎。 红外线夜视系统：为了保证货车驾驶员夜间行车安全，本迪克斯公司(Bendix)为货车驾驶员开发生产出了一种红外线夜视系统，该系统现在的售价高达5000美元左右，但是这一价格正以很快的速度降低到普通货车驾驶员能够接受的水平。装备了这样一种安全装置，不难想象货车驾驶员对此会如何感激，因为使用该装置，能使他们在夜间行车时看到危险物(如不能开动的汽车，横越马路的人或动物等)的距离增加了两倍，而他们每天有大约三分之一的时间是在黑暗中开车的。 翻车警告系统：在美国，每年死于公路事故的货车驾驶员约有700名，其中有一半是在翻车事故中丧生的。弗莱特林纳公司开发出安装一个价格大约为700美元的翻车警告系统。当驾驶员在货车转弯和变换车道时速度过快的话，侧力传感器便会触发驾驶室中的蜂鸣器和闪烁灯。如果这些还不能促使驾驶员减速，货车便会通过电子设备将发动机的速度降全空转。该系统还可以起动人们所熟知的发动机制动系统，即使驾驶员没有使用制动器制动，制动系统也可以利用发动机气缸中的压缩空气来降低货车的速度。 电子控制制动系统(EBS)：为了保证行车安全，车轮制动也引起人们的注意。自1998年以来，美国联邦政府规定重型货车和挂车要安装防抱制动系统(ABS)，该系统用于在难以制动的情况下防止车轮打滑，让驾驶员能够转动转向盘。货车ABS和轿车ABS的区别是，货车的制动系统是以压缩空气为动力，不像轿车的制动系统那样采用液压制动。 美国的货车制造商已经推出了对驾驶员的脚踏反应更灵敏的制动系统。这种被称为EBS的电子控制制动系统已经应用在一些货车上了。安装了ABS的制动系统可以让时速为60英里(96km)的货车在76.2m至85．3m之间完全停住，而安装了EBS制动系统的货车可以将停车距离再缩短15％(家用轿车时速从60英里(96km)降至0的停车距离通常在42．7m左右)。 人体工程技术：在美国，过去长途货车驾驶员一般都是人高马大，但是近年来，由于身材较矮小的妇女和拉美人当驾驶员的越来越多，汽车制造商必须让驾驶室能适应不同身材的驾驶员。为此美国的货车工程师将人体工程技术应用到货车设计与制造当中，他们利用逼真的虚拟一现实仿真系统，研究出能够让不同身高的驾驶员均能获得操作方便，视野开阔的设计。这些根据人体工程技术开发的创新设计(例如能够适应身材矮小，腿短或肚子大的驾驶员的转向盘、可调式制动系统、离合器和油门踏板等)最近已经用于正在生产的牵引车。 新式“自动”变速器：采用这种新式“自动”变速器，使得像巨无霸一样的货车换档非常容易，而且可以让新驾驶员和女驾驶员像老驾驶员一样灵活地变换速度。(在美国现在开货车一一包括八级货车和其他较小的货车——的女驾驶员有17．5万人，而十年前只有10万人。） 这些变速器不像轿车的变速器那样是全自动的，它们当中有一个电动起动系统，该系统固定在变速杆通常会伸出来的手动变速器的顶部。在起动车辆时，驾驶员必须踩离合器踏板，选择“D”档开动汽车，然后松开离合器。之后，当货车加速或减速时，变速档便会自动换档。这种系统甚至能将发动机的转速调整到适当的速度，以免齿轮啮合时发出“嘎扎、嘎扎”的声音。这种装备对于女驾驶员和新驾驶员来说，尤其受欢迎。 环境保护技术：芝加哥的国际卡车和发动机公司(International Truck&En-gine Corp．)推出了第一个货车用环境保护设备，这是一种催化微粒辅集器。它可以清除废气中90％至95％的烟灰，让损害货车公众形象的烟灰寿终正寝。 另一种再处理设备称为吸附器，它是达到美国环保局EPA 2007年限制氧化氮标准的最大希望。吸附器和微粒捕集器是用涂了贵金属催化剂的陶瓷蜂窝材料制成的，它们置放在一个不锈钢罐子里，很像轿车的废气催化转化器。这两种催化设备与EGR组合在——起，温度和散热标准都提高了，而这些正是车用柴油机达到美国环保局的要求所需要的。 互联网技术：随着互联网技术的飞速发展，货车驾驶员也正在成为网络世界的一部分，许多跑长途的驾驶员在自己的大货车里备有笔记本电脑。在越来越多的货车停车场中，驾驶员们可以与PNV系统连接，这是一种可以提供有线电视、打电话、留言以及接入互联网的服务系统。驾驶员用线束将驾驶室通过“主板”(也就是大型货车停车场的地面插座)与系统连接。通过PNV，驾驶员可以在货车的卧厢里舒适地看电影、检查电子邮件、在货车运输网站上冲浪或寻找装货信息。 新型燃料电池：为了解决货车驾驶员在停车场过夜的用电问题，能让驾驶员在停车场的生活更加愉快，货车制造商开发研制出一种静音燃料电池，这种电池从货车的柴油中捉取氢为电源，在货车停车时给货车供热取暖，为电子系统提供电源。’这样，大型柴油车就不需要空转数小时，既耗费价格较高的柴油，又会造成货车磨损和产生噪声。 卫星移动通信和跟踪系统：这种在远距离调度货车方面的最重要成果是Omnitracs。它使用的是一种白色的圆形天线，这种天线安装在驾驶室的顶上，可跟踪全世界3 2—5 万辆货车。Omnitracs能传送车队总部发出的信息和驾驶员的答复。它还能定时通过北美上空的两个商用同步卫星，向货车发出信号，进行三角测量来确定货车的位置。据统计，Omnitracs每个月能帮助找回17辆被盗的货车。 货车传感系统(SenSOrtraCS)：货车传感系统也称为“工作情况报告模块”，它通过牵引车各处的传感器收集和发送信号。调度员可以远程监测可变因素，如货车的速度、燃油的消耗以及发动机和传送系统发出的重要信号。它们可以提醒驾驶员没有注意到的问题。这种应用在货车上的创新技术使货车公司的运营者能更精细地管理车队。(end)

文章内容仅供参考 (投稿) (如果您是本文作者，请点击此处) (6/25/2005)