|
铁路与轨道交通 |
|
| 按行业筛选 |
|
|
| 按产品筛选 |
|
|
| |
|
查看本类全部文章 |
| |
|
|
|
|
东风4型机车差示压力计的改进 |
|
|
作者： |
|
摘要：在机车运用中，电器误动作和差示压力计动作均会引起司机室操纵台差示压力计指示灯亮。通过对差示压力计的改进，能简易而又准确地对上述现象进行判别。
关键词：差示压力计，指示灯，误动作，改进建议
1 问题提出
在机车运用中，有时乘务员反映在线上操纵台差示压力计指示灯亮，但往往不能说明是电器误动作造成的还是差示压力计（以下简称CS）动作引起的，这样在查找故障时增加了不少麻烦。如果能简易而又快速准确地对上述故障进行判断，则既方便了乘务员在线上的判别，又方便了检修人员有针对性地查找故障。
2 原因分析
东风4型机车CS是一个U型管，管内装有一定量的导电液体，正常情况下液面高度与刻度标牌上的“0”刻线对齐。U型管左侧通过管铜管与柴油机呼吸管相连通，该侧反映柴油机曲轴箱内的气体压力；U型管右侧通过胶管、铁管与车底横梁“稳压箱”相通，此侧反映的是外界大气压力。当曲轴箱内的压力升高时，使CS左侧导电液面下降，而右侧导电液面上升。当压差达到0.588kPa时，右侧导电液升高到与导线接触，使两导线短路，机车保护电路动作，柴油机停机，保护了柴油机。差示压力计示意图如图1所示。
图1 差示压力计示意图
当司机室操纵台CS指示灯亮后，乘务员到动力间检查CS状态时，如果此时CS导电液面已回落到正常位置，则乘务员很难判断导电液是否与导线接触过。因为CS用了一般时间后，U型管内壁会残留有导电液污垢，影响了视线，很难观察到U型管内两导线上是否有导电液的痕迹。因而无法快速准确地判断是电器误动作还是CS动作造成操纵台CS指示灯亮，既影响了当时的牵引任务，又影响了回段后报活的准确性。
3 改进建议
为了简易而又快速准确地对上述现象作出判断，现采取以下改进措施：在图1中虑线位置沿45°方向加工出一个M4×0.7mm的螺孔，连通到U型管右侧管内，再用一个M4×0.7×4mm的螺堵从外面将此孔堵住，螺孔上部仍留有一定的容积。当U型管内右侧面的导电液上升到与两导线接触时，导电液亦同时流进M4×0.7mm螺孔内，这样当导电液回落后，仍有部分导电液积留在螺孔内。因而，当操纵台CS指示灯亮后，如果发现CS右侧 M4×0.7mm螺孔内有导电液，则说明CS已经动作了；如果CS 右侧M4×0.7mm螺孔内没有导电液，则可判断为电器误动作引起操纵台CS指示灯亮。
作者简介：郑 珊，男，柳州机务段，助理工程师
邮编：545007 电话：54423(end)
|
|
| 文章内容仅供参考
(投稿)
(如果您是本文作者，请点击此处)
(6/24/2005) |
对 铁路与轨道交通 有何见解？请到 铁路与轨道交通论坛 畅所欲言吧！
|
