信息化是否能真正提速中国汽车业

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欢迎访问e展厅 展厅 3 CIO信息化管理展厅 电子商务/企业门户, IT运维管理, 制造执行系统MES, 流程管理BPR/BPM, SOA/SaaS/云计算, ... 春末的郑州风沙较大，还有点冷。记者只身环绕位于郑州南郊的宇通汽车工业园外沿，足足走了近一个小时。而这，仅仅是郑州宇通客车的厂房，如果加上重庆、兰州、洛阳等地的宇通系在内，宇通的大可想而知。 中国整车行业是典型的大企业扎堆的地方，“三只大狗，一群野狗”的说法历来已久，但“野狗”们的“大”也是许多其它行业的“家狗”们望尘莫及的。 无疑，现在的宇通和长安仍在“野狗”这一行列。我们将目光投向这两家企业，是因为我们发现，在广被人指责缺乏技术创新以及实质改革冲动的中国汽车业，宇通和长安这几年的大手笔变革以及所取得的成绩异常突出。 相比中国汽车业“第一集团军”而言，我们相信，这两只“野狗”持续的上升欲望足以搅乱业界棋盘。所以，我们称之为“标杆成长企业”。 知识经济时代背景下的汽车企业，都在纷纷利用“知识工具”，或轰轰烈烈，或悄无声息的进行自我改造，直接体现就是信息技术与现代管理理念结合，进行基于信息化的企业再造，我们称这样的企业为“知识型企业”。所以，宇通和长安以及类似企业就是我们要谈的“标杆知识型成长企业”。 这样的企业，才是中国未来的希望！ 然而，汽车行业的整体提速却不容乐观。信息技术的应用对于汽车业来说，是否意味着赶超机会的来临？答案不一。 汽车业的信息化建设整体高于中国其他行业，这里面有外资强势进入中国带来的压力，也有同行穷追猛赶带来的竞争压力。更多的企业缺乏对信息化的深刻理解，加上管理软件市场的整体性浮躁，使得汽车业的信息化建设背后深藏着脆弱一面。 在我们走访的过程中，有位专家说起某大型整车企业选型过程，叹声不断，我们也听得心惊肉跳。由于企业的国有性质，政府主导其信息化项目。这个企业的选型过程从一开始就是走过场，最后选择的厂商代表竟然回答不了“一些最基本的问题”。后面的实施过程有如瞎马拉车，“乱得很”，最后不了了之。 而武汉神龙汽车在信息化建设上则有着不可回避的硬伤。据神龙配件的一位人士介绍，在神龙内部有多套管理系统运行，而这背后直接体现到神龙的企业管理上，则是每个部门各有中法两位负责人，下面的人很多时候甚至不知道该听谁的。“多线管理造成的结果，会造成企业管理混乱，反应滞后”，这时候的信息化只能成为绣花枕头，失去本有意义。 在整个汽车产业中，零部件行业扮演着重要角色。但现在中国汽车产业的现状是“整车企业拉着配件企业走”，而“配件企业推着整车企业走”的情形远远还未到来，这也是中外汽车产业的巨大差距之一。中国汽车产业链中，技术以及管理创新的压力都压到了整车企业这一边，而零部件企业往往处于被动的跟进中，主动创新的迹象还不明显。 在信息化建设方面，零部件行业整体水平远远低于整车行业。产业链上的信息不同步，管理难衔接，让整车企业明显感到力不从心。几方相互推动发展，共同创新成长，已成为不少汽车人的心愿，也是中国汽车业要提速的必要条件。 作为企业信息化建设的另一重要角色，管理软件提供商以及专业的实施咨询方，现在很大程度上来说，还肩负着布道者的角色。但我们在调查过程中发现，真正能为企业信任的厂商并不多。管理软件的特性决定了厂商的服务能力和服务质量才是第一位的，国产软件在这方面明显落后国外软件巨头们。 宇通和长安信息化的前期建设无疑是相对成功的。在其中，我们能发现，无论是宇通还是长安，企业掌门人对信息化的深刻理解是其成功的关键因素之一。 企业管理专家刘伟先生告诉我们，“企业家的特质就是懂得给企业配置什么资源，如何配置资源。”宇通的汤玉祥和长安的尹家绪都是典型的企业家。基于信息化的企业再造过程，跟企业任何形式的改革一样，都是企业资源的再配置过程。 而汤玉祥、尹家绪们所看到的，远远不止这些。信息化的背后，联系着更为深层的内在需求——成长性企业持续变革的需求，理顺企业内外不利关系的需求，以及在市场中获得发牌权的需求等。所以，宇通和长安的人才会说，信息化不是企业变革的全部，但“信息化建设不可能在任何时候宣告完成或者结束，它将紧密配合着企业的发展和变革而与时俱进。” 信息化让宇通和长安成为“标杆知识型成长企业”，也给中国汽车业的其他企业提供了一个样板。我们相信，如果榜样的力量能真正发挥作用，信息化将是中国汽车业提速的一个绝好机会。(end)

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