中国物流产业与电子商务

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欢迎访问e展厅 展厅 5 商业服务展厅 物流/速递/仓储, 维修, 工业清洁, 翻译, 报关, 展台设计制作,... 国家经贸委把发展连锁经营、现代物流、电子商务作为我们国家流通现代化的三主题。流通是一个什么概念？现在把电子商务、现代物流、连锁经营这是流通现代化的一部分，它们有什么关系？ 美国1998年物流协会有一个最新定义，讲到物流是供应链的一部分。物流和供应链是什么关系？电子商务和供应链又是什么关系？有人讲到物流、商流、信息流、资金流，它们又是什么关系？有人讲到物流和电子商务又是什么关系？科技部在十五期间立了一个项目叫电子商务与现代物流工程。这种结合是科学的还是不科学的？作为我的理解来讲，国家经贸委把连锁经营、现代物流和电子商务作为流通现代化的重点没错，但是不能代表流通现代化的全部。另外这三个东西不完全是一个层次上的概念。我们现在经常碰到一些概念上的问题，搞不清楚到底这个东西应该放在什么地方去理解，它们之间又有什么关系。 国外物流业发展的新趋势 现代物流在国际上形成了新兴的服务产业，所有的发达国家没有不把物流业作为战略问题来研究。现代物流业发展速度很快，中国也是最近几年发展比较快。现代物流业的发展在很大程度上是经济全球化发展的结果，是高科技发展的一种产物。国际物流的总量规模稳步增长，物流空间进一步扩大。我们好多跨国性的流通企业在全球建立销售点，物流是全球性的，负责任何国界。生产企业在全球很多地方都有生产网点，采购系统是全球采购系统，销售是全球销售系统，生产型是全球的生产型。 现代物流在某种意义讲是电子物流。去年我在香港参加一个高层论坛，标题就是“电子与物流国际高层论坛”。为什么把现代物流业说成是电子物流？因为现代物流和传统物流的差异很重要的一个问题，传统物流可以简单讲解决所有的商品时间和地域的转移问题，它是随着商品经济的产生而产生，商品经济的发展而发展。但是我们讲现代物流不是这个概念。现在很重要一个东西，现代物流业是讲资源整合，要形成统一的物流市场，我们现在讲不管铁路也好，公路也好，集装箱运输也好，这都不是在物流市场里面的资源，这时候资源应该提到物流市场。这样做一个很重要的东西就是靠信息网络技术的支撑。如果我们没有信息网络技术，现代物流还只停留在传统的物流概念上。 第三方物流形成新格局。在中国来讲，大量的第一方物流，第二方物流，流通销售搞的物流是第二方物流。我们中国大部分是靠工业企业、流通企业自己干。我们现在跟随国际发展的趋势，第三方物流企业兴起，生产企业的核心竞争力并不包含物流，流通企业的核心竞争力不包括物流，应该逐步从生产领域和流通领域分出来，专门有一个第三方物流公司承担。这是经济社会发展的一大进步。目前来讲，跨国物流公司经过重组兼并形成新格局。美国比较大的比如像联邦快递等等，形成新的跨国物流公司，形成新的格局。目前来讲，真正的第三方物流市场占有率在发达国家就是20％到30％。根据我们和美国一个公司的调查，中国第三方物流企业在物流市场所占的比例也是3％到5％。整体来讲，中国真正的第三方物流企业在中国也就是5％左右。 供应链竞争将逐步取代企业竞争。英国有一个经济学家讲过一个观点，在市场上存在的是供应链，没有企业。今后存在的是供应链和供应链的竞争，不存在企业和企业的竞争。这里面反映了物流的本质，反映到今后生产过程模式的改变。过去习惯于纵向的模式，今后由横向的模式所代替。供应链的竞争取代企业的竞争，我们不应该讲企业怎么样我们应该讲供应链有什么问题。我们过去了解到美国的麦当劳在中国赚了好多的钱，美国的麦当劳整个供应体系是什么样的，供应链是怎么建立起来的。麦当劳真正的本质是开店。供应链里面有很多很多的企业，很多很多的供应商。这种体系必须要积累，不积累的话根本不存在麦当劳。 物流业的发展水平成为综合国力的重要标志。在国际上，在发达地区的市场经济国家，物流成本占GDP的比重有10％左右，美国在10％左右，有时候达到9.9％、9.8％，有时候在10.1％、10.2％。中国的物流成本根据世界银行给中国的估算是16.7％，搞物流的同志经常议论，中国的物流成本占GDP的20％左右。如果说现在GDP已经达到10亿美元人民币的话，就是两万亿物流成本。这里面的空间很大。为什么中国的物流成本如此之大？反映了整个经济运行里面的粗放式，我们的物流成本很高。我们研究美国和日本的物流成本为什么那么高？物流的运输成本降低一点会降低很多，它的物流成本为什么能降低那么多？很重要的一点就是库存成本降低比较大。为什么日本也好，美国也好，德国也好，它的库存成本降低那么多。而中国的库存成本特别高。这是企业大而全小而全的方式，第二根本没有建立好供应链的体系，我们很多地方资金的运转周转力度很慢，我们的商品库存周转率很慢。目前来讲，整个物流成本很低。物流成本占GDP的比重是衡量一个国家综合国力的重要标志。我们在研究这个指标体系。 我们看到日本包括台湾也是一样，每个行业都有一个物流成本在这个行业。但是每个行业算不出来，什么叫物流成本？外国人跑到中国的企业说，中国的物流成本很高，我们中国的一些企业家认为中国的物流成本不高。为什么有这种差异？什么叫企业的物流成本？中国人和外国人的概念不一样。 中国79年从日本引进了物流概念，84年中国成立了中国物流研究会。中国的物流发展不是很快，因为没有。当时我在物资部担任一个城市领导发展小组的组长，当时选点是无锡市，派两个副市长去挂职。前几年没条件，这几年发展比较快，其中一个是政府推动力度加大，但还没有形成合力。中国的推动力不小，国家领导人更加关心，一讲物流很重要。国家领导人只明确了一条，现代物流业是国民经济的重要产业，是进入21世纪新的经济增长点。我们现在要在这个地方做文章，怎么把现代物流业作为国民经济的重要产业，是新的经济增长点。国家领导人给这个产业已经定了位，怎么办？比如国家计委、法改委正在研究总体规划。包括财政部也在研究财务，给物流业什么样的财税政策。科技部把电子商务和现代物流作为一个示范工程列到重大科研项目当中。教育部把物流专业作为一个专业已经同意开始招生。质监总局成立了物流委员会，铁道部、交通部、信息产业部、民航总局等等都是把物流业发展提到议事日程。20多个省市已经做了物流的总体规划。地方已经出台了物流业的政策，从目前来看，物流业的推动力度不小。但为什么形不成合力？一开始吴邦国委员长讲，在国务院系统，物流业由国家经贸委牵头。现在国家经贸委没了，谁来牵头？发改委负责。各个省市没有形成一种合力，比如有些省市是计委牵头，有些省市是交通局牵头，有些省市是经贸委牵头。最近全国政协正在开展调查，政协准备给国务院写报告提出他们的建议。 跨国物流企业在中国实行抢滩战略，物流产业成为外资与民间资本投资新热点。外国先进来一些咨询公司，把中国的物流业调查一遍，中国的物流市场刚刚起步，中国的传统物流企业向第三方物流企业转轨。现在跨国的物流公司必须在中国实行抢滩战略，加上我们加入WTO以后已经明确这个领域是可以开放的，三到五年之后外国可以进到物流领域。加入WTO的步子迈得不是很大，现在中国的物流业无外乎面对外资的冲击，他们带来资金、技术、人才，对我们物流业的发展有好处，关键在于我们自己怎么改革。目前外国资本已经瞄准中国现代物流业投资新的增长点，另外民间资本也发展很快。 传统运输与仓储企业加快向物流企业转型，工业企业加强物流管理，但物流供需呈不均衡发展。外国资本进来不要紧，问题是我们自己怎么干。青岛海尔的物流我到外国去看了一些物流企业，和海尔的一模一样。传统的工业企业到海尔那里去看觉得搞不了，投资太大。目前物流业很热，好多企业纷纷改名字叫物流企业，很多地方都是叫物流企业。现在的工业企业和流通企业物流的释放速度比较慢，在城市调查建设当中，好多企业认为我现在物流做得很好，为什么给人家做。包括城市里面的零售业，我自己搞也很好，这个东西交给人家不放心。 以城市为中心的物流结点建设有所强化，但综合物流水平有待提高。 第三方物流发展迅速，但呈现区域性、行业性发展不均衡状态。外贸公司、中外合资、外商独资企业，我们的连锁行业，我们的生产汽车行业，我们的家电行业、医药行业等等，这些行业物流需求比较多，并不是所有行业都同时并进。 信息网络系统是现代物流的生命线，现在调查中国和跨国物流企业的差距在两个方面：信息化水平低、服务理念差。 展望电子商务和现代物流的前景，有人讲到物流是电子商务的一部分，有人讲电子商务是物流的一部分。这个东西是互相不可分的，是两个概念。如果是电子商务没有物流做支撑的话，电子商务根本流不动。电子商务无非是在网上进行交易、查询，这个完成之后怎么换成外币？没有现代物流系统，不管是BtoC还是BtoB都实现不了。作为现代物流来讲，首先要有采购，我们现在大量的采购有很多东西都是通过电子商务。不管政府采购也好，个人采购也好，今后大量逐步向电子商务发展。电子商务可以代替一切采购，这个不对。电子商务是一场革命，但是不可能代替我们的商场。商场不管是购物中心也好，超市也好，便利店也好，是一种文化，不可能今后买东西不去商店了，这是不可能的。电子商务和现代物流相互之间谁也离不开谁。 物流信息化、标准化推动物流现代化开始起步，但与发达国家相比差距较大。 物流人才教育工程开始起步，但人才短缺一时难以解决。全国47个大学开设了物流专业，目前培养的规模是一千人。我们和劳动部制定了物流师标准，其它一些教育工作也在推动。全国的物流发展比较迅速，但是问题非常多，瓶颈很多。怎么样把电子商务和物流相互推动，我相信在政府部门的领导下，在方方面面的努力下，我们一定把电子商务物流能够推上一个新的水平。(end)

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