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汽车塑件用配混料技术 |
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作者：《中国塑料橡胶》 来源：《中国塑料橡胶》 |
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汽车是塑料应用的重要领域之一，基于汽车高安全性与高可靠性要求，对所用的塑料制品也要求有较高功能。积极开发新型配混料以适应汽车工业的特殊要求，是各原料供应商不断研发的重点之一。本期特别介绍几种汽车相关应用的配混料技术。
尼龙木纤维配混料
美国农业部和森林产品公司Rayonier公司的研究人员开发出一种注塑级尼龙6和木纤维配混料。这种技术已在一些最终用户进行不同程度工业化试用。140℃下长达1000小时的热老化研究表明，配混料可适用于汽车机罩下制品和其他结构部件。
由于木纤维分解温度低，一般认为其仅能用于熔点低的热塑性树脂，如聚烯烃配混料。然而，研究人员对纤维素含量高的特殊纤维，采用低温配混工艺已成功制备出机械性能比木粉填充聚丙烯高得多的配混料，而且性能优于硅灰石填充尼龙。
塑料在汽车内应用广泛，这些材料多以配混料形式实现功能性需要（相片提供：Bayer）
新型PP配混料
日本丰田汽车公司开发出一种汽车仪表板和保险杠用的新型聚丙烯（PP）配混料。
丰田公司一直在研究用性价比更高的新材料替代TSOP（丰田超级烯烃聚合物）。1991年丰田公司把工业化PP配混料TSOP牌号作为丰田汽车仪表板和保险杠的标准材料。这种材料是PP与橡胶、滑石粉的配混料，具有较好的性能，但相对于TPO（热塑性聚烯烃）则成本偏高。新开发的PP配混料具有更高的分子立体规整性，不需加入大量橡胶便能制备，因而降低了加工（不需配混）和材料总成本，并且性能与TPO相当，但成本低30％。
短纤维增强PP配混料
Borealis（北欧化工）开发出新型聚丙烯（PP）配混料Xmod，其增强材料用短玻璃纤维比标准的短纤维稍长，新配混料牌号为注塑级，希望取代汽车用长玻纤增强PP牌号。
Xmod G30是30%玻纤增强PP牌号，其拉伸强度和抗冲击性能高于一般短玻纤增强牌号，拉伸强度也达115-120MPa，焊缝强度高于长玻纤增强PP，已用于制作汽车踏板支架。Borealis公司还推出适合振动焊接或热板焊接的35%短玻纤增强牌号，应用于小型汽车发动机（1.6L）的空气吸入岐管；20%短玻纤增强牌号用作汽车仪表板架和前端板支架。Xmod应用前景广阔，还适于做汽车风扇底坐和护罩、驱动带罩、热风机轮罩、过滤器底架、电池盒底架和冷却系统部件等。
PPE/PA配混料
意大利配混料生产制造商Aquafil公司开发出一种名为Acnor的聚苯醚/聚胺（PPE/PA）混合物。这种材料使用玻纤增强。据介绍，该材料可用于生产高档汽车的铰链式自动油箱挡板。尽管该产品预计价格高于纯聚胺材料，但是它能够同时具有优良的机械性能和表面性能。该PPE/PA混合物评级工作将在一年内完成。
抗菌配混料
美国塑料配混厂RTP公司为适应市场对抗菌热塑性工程塑料和热塑性弹性体不断增长的需求，进一步扩大其抗菌配方产品范围，现已有160多种配混料供应市场。聚烯烃、SEBS、尼龙、聚碳酸酯、ABS和AS系抗菌牌号的用量和需求逐步提高，而以前抗菌配方仅用于软PVC和聚氨酯。
抗菌配混料除通常用途外，还可用于汽车管路系统，防止细菌滋生。 (end)
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(5/17/2005) |
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