冲击式压路机冲击轮连接轴的结构设计及焊接工艺

作者：中铁第20局工程机械厂 郑润怀

欢迎访问e展厅 展厅 4 路面机械展厅 沥青摊铺机, 压路机, 平地机, 稀浆封层机, 铣刨机, ... 冲击式压路机能适应大型工程对基础的承载能力、稳定性和密实度的更高要求，特别是能确保高等级公路路基填石和软地基补强压实的施工质量并缩短工期，现已逐步被国内各施工单位认可。安装冲击轮的轴头部分和连接轴的质量至关重要。 1．冲击轮连接轴结构分析 如图1所示，冲击轮连接轴是将两冲击轮连接起来，要求结构上具有较大的刚度，同时还要提供冲击轮的安装台阶。目前国内尚无可供选用的大直径厚壁管，而铸造此件又容易出现夹渣、气孔和缩松等缺陷。根据零件的设计原则，对具有横截面突变和形状复杂的构件，应设法改用简单组合或焊接，所以我们将轴分为轴承颈套和中间轴管两部分，采用焊接连接的方案。 2．结构设计及工艺特点 因为在使用过程中，有从该部位断裂的实例，受结构和使用的限制，我们提出以下三种方案： 第一种方案如图2a所示，它以轴承颈套为孔，轴管为轴，配合定位后用角焊缝焊接，这样可以简化连接的结构，使锻件结构简单、易加工和成本低。同时轴孔之间用紧配合定位，改善了以前单纯由焊缝受力的状况。缺点是轴承颈套体积增大，结构设计不尽合理，加工成本较高。 第二种方案如图2b所示，轴承颈套、轴管均为轴。轴孔之间紧配合，用热装配的方法装配，轴套体积小易加热，便于装配。但整个连接轴的精度取决于3个零件，累积误差增大，承载焊缝有两条，加工复杂、成本高。受力状况不好及承载能力减弱。 第三种方案如图2c所示，以轴承颈套为轴，轴管为孔，孔与轴之间采用过盈配合，热装配，同时采用了V形坡口的焊缝方式，其坡日焊缝有足够的叠合面，焊接牢固，熔深大，熔敷效率高，且焊接处面积较小，可避免热量过多流失，保证了焊接质量。 从以上方案的受力情况分析可以看出，第三种方案较为理想。 3．焊接工艺流程 我们在实践中发现，焊接工艺过程对焊接质量有很大的影响，经过反复实践，认为以下焊接流程为较佳方案。 ①用CO2气体保护焊焊机，选用直径为1.2mm的焊丝，调整焊接电流至200A、电压至10V，对称点焊，点焊长度可适当增长至25mm，焊缝高度3mm，使整个焊缝均匀加热。 ②调整电流至300A、电压至10 V，一遍焊透。 ③调整电流至200A、电压至15V，焊平即可。 ④自然冷却后，机械敲击去除应力即可。 (end)

文章内容仅供参考 (投稿) (如果您是本文作者，请点击此处) (6/2/2004)