从徐工叉车桥的发展历程谈国产叉车驱动桥的发展趋势

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欢迎访问e展厅 展厅 3 起重机展厅 卷扬机, 升降机, 塔式起重机, 汽车起重机/随车吊, 二手汽车吊, ... 摘要：以叉车行业的发展，现状分析对国产徐工叉车驱动桥的发展趋势提出了方向，为叉车行业在设计选型，性能的提高提供帮助。 关键词：叉车驱动桥　钳盘式制动　湿式制动　限滑差速 叉车是物料搬运与仓储的必要装备，广泛用于港口，码头，铁路、仓厍，厂矿企业内部。经过数十年的发展，我国的叉车行业无论是生产规模、管理模式、技术创新、机制改革、经营理念等诸多方面，都有了很大的发展，已经连续四年保持强劲地增长势头。作为叉车驱动桥这一关键的基础配套件企业，也紧跟着叉车行业的发展，发生了很大的变化。从最早的徐州桥箱厂到桥箱公司纺机厂，现到新组建的徐州徐工特种工程机械有限公司，不断的进行管理创新、技术创新、超前进行技术储备、产品开发与主机厂同步进行、生产规模不断扩大，产品质量受到杭叉厂、厦叉厂等用户的一致好评，徐工叉车驱动桥正向更新的目标迈进。 一　历史回顾 早在七十年代，我国生产叉车及工业搬运车辆的厂家众多，分别归属十个部门，而且又很分散。据当时的全行业统计约有５４家，其中３２家的产量占了全行业的９７％，产量均不大，而且均以小吨位的叉车为主，其技术来源是北京起重运输机械研究所提供的统型图纸。当时徐工（桥箱厂）生产３Ｑ１１三吨驱动桥，为众多的叉车厂配套，而五吨桥多数用解放汽车桥改制；从８０年代至今，一些主机厂纷纷引进国外技术：北京叉车厂引进日本三菱公司技术后，中国叉车公司联合设计五到六吨新系列叉车，徐工（桥箱厂）就开始研制驱动桥给予配套。天津叉车厂消化吸收保加利亚、巴尔干技术；合肥叉车厂和宝鸡叉车厂联合引进日本ＴＣＭ技术后，徐工（纺机厂）进行该桥的国产化设计工作；靖江叉车厂引进日本尼桑技术后，给予设计牵引车桥：镇江福马叉车厂引进日本住友耶鲁公司技术后，给予研制侧面叉车桥；另外一些主机厂采取合资、改制、收购、兼并的方式也纷纷引进技术，厦门叉车厂和林德、合肥叉车厂和日本ＴＣＭ、北京叉车厂和韩国现代等：杭州叉车厂改制为抗叉工程机械股份有限公司后，苏州叉车厂改制为苏福莱，天津叉车厂改制为中外建，镇工福马叉车厂改制为苏福马股份有限公司等；合肥叉车厂兼并宝鸡四厂、柳工兼并上海叉车厂、厦工兼并厦叉厂、台励福兼并宝鸡五厂等。为此，徐工叉车桥遍布全国大小的叉车厂。 二　现状分析 随着主机厂引进的技术的提高、批量的增加，徐工特工叉车驱动桥也先后对引进的先进技术（ＴＣＭ、尼桑、住友耶鲁）进行消化吸收，不断创新，对驱动桥作了多次重大的技术改进，完成了２～１４吨叉车驱动桥的产品系列，２、５－４、５吨牵引车驱动桥的产品系列，３—１０吨侧面叉车桥的产品系列，使得设计更加先进、结构更加合理，适应广泛满足了众多叉车主机厂的要求，产量连年攀升。徐工集团成立特工公司后，加大了技术的投入，采用ＣＡＥ设计、有限元分析，为驱动桥的设计提供了先进的技术平台，使得产品开发快捷，快速满足用户要求，为产品的更新换代提供了良好的基础；厂房的改造、设备的更新、工艺路线的调整为产品的内在质量和规模提供了保证。 三　发展趋势 随着市场经济的发展及叉车生产厂家新的技术要求，结合徐工叉车桥的产品发展方向，叉车驱动桥的发展趋势逐渐向以下几个方面发展： （一）叉车驱动桥将向着技术成熟、通用性强的方向发展。 小吨位桥向着ＴＣＭ型方向发展，中等吨位桥向着杭叉型方向发展。一些批量小的主机厂，如一拖洛阳叉车桥和锦州叉车桥等也纷纷改型，打破了原有各自不同的外联尺寸的局面；原叉车主机厂自己生产的部分桥型，也逐渐向专业桥厂转移，以扩大自己的生产批量，提高品牌稳定质量。 （二）叉车驱动桥逐渐向着低噪音和湿式免维护制动方向发展。 作为工程机械驱动桥的噪声ＪＢ／Ｔ８８１６——１９９８标准已经不能满足要求，目前在这方面已经提高了要求；另外要求制动灵敏，稳定、可靠；我们公司从最早联合设计的小吨位ＮＪ１３０增加手制动、中等吨位采用５ＣＹ２３、５ＣＹ２４脚制动更换为ＴＣＬ和南韩式已解决了这一问题，目前正和大专院校联合，开发湿式制动器，小吨位桥含手制动。５－６吨驱动桥的手制动从最早联合设计的５ＣＹ１８更换为东风汽车ＥＱ１４０手制动后，效果显著．以后将逐渐取消。（一些主机厂已经将手制动更换在变速箱上），另外对差速器方面也正在研究增加限滑差速或改变传动比限滑差速的方式，以达到叉车驱动桥性能的进一步提升。限滑差速器除具有普通差速器的转弯功能外，还具有将输入扭矩按路面附着力不等地分配给两侧半轴的功能，它可以将扭矩绝大多数分配给不打滑车轮，从而有利于从泥泞或湿滑路面中驶出，还可以改善刹车性能，减少制动距离。 （三）特定使甩工况的叉车设计驱动桥。 为适应经济发展的需要，一些专用叉车、牵引车、变型车等正在各叉车厂逐步发展。如：厦叉厂为适应石材市场开发的ＣＰＣＤ６０ＢＴ而设计的专用驱动桥。石材行业的工况特别恶劣，泥路凹凸不平；重载，低速，大扭矩，而且要求制动要好，我们在设计的过程中，亲临现场掌握第一手资料、模拟工况环境、采用有限元分析，使得各主要零部件在强度、刚性及使用寿命上得到了保证。在制动方面选用了钳盘式制动器，使得制动可靠、维修方便。再如：杭叉厂ＣＰＣ４Ｌ四吨内燃机械经济型叉车的驱动桥。经济型叉车市场定位较低，结构紧凑给驱动桥的设计带来不便。我们选用传统技术加创新，很快满足了用户的要求、并形成了批量。 （四）８～１０吨大吨位的桥统型方向发展，和大吨位集装箱驱动桥的扩展。 ８～１０吨驱动桥主机厂的外联尺寸各异，驱动桥的联结尺寸众多，制动器型式还没有统一。有的采用东风汽车的ＥＱ１４０脚制动器、气动刹车；有的使用装载机上的钳盘式制动器、液动刹车，目前产量也逐年提升。另外正在进行大吨位集装箱叉车驱动桥的开发研究，准备在１４吨集装箱叉车桥的基础上扩展为１２～１６吨叉车桥。并逐渐开发１８－２５吨集装箱叉车桥。 对未来叉车行业的发展前景，专家分析，我国叉车产量在２－３年内可能突破５万台、最高可达７－８万台左右。这给叉车行业、基础配套件行业带来了很大的发展机遇，徐工叉车桥面临着新的提升和突破。(end)

文章内容仅供参考 (投稿) (如果您是本文作者，请点击此处) (6/2/2004)