汽车塑料燃油箱产品发展

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欢迎访问e展厅 展厅 4 汽车与公路设备展厅 乘用车/客车, 电动/混合动力汽车, 卡车/货车, 专用车, 交通安全设备, ... 与钢板燃油箱相比，汽车塑料燃油箱具有更安全、耐腐蚀和使用寿命长的特性，且能适合汽车轻量化的发展需求以满足新的汽车燃油经济性标准，所以伴随着汽车工业的发展，塑料燃油箱的市场占有率得到了快速提高，2001年已达到60%。 世界塑料燃油箱的发展概况 世界第一只汽车塑料燃油箱由德国Volkswagen汽车公司、BASF公司和Kautex公司于上世纪六十年代联合研究开发成功并运用于Porsche跑车。其2001年塑料燃油箱的产量大约是3100万只。 中国汽车塑料燃油箱发展起步于江苏扬州塑料二厂（扬州亚普汽车塑料件有限公司的前身）。1987年该厂从德国Krupp Kautex公司和Volkswagen公司引进塑料燃油箱生产设备和技术，实现了上海大众汽车有限公司Santana轿车和原广州标致汽车有限公司Peugeot 505轿车塑料燃油箱的国产化。经过15年的发展，塑料燃油箱的市场占有率在中国乘用车市场已达到44%。塑料燃油箱的制造商也已从扬州亚普汽车塑料件有限公司（YAPP）“一枝独秀”演变成东北有长春君子兰Kautex公司，华北有TI（天津）公司，南有Yachiyo公司诸雄争霸的局面。 塑料燃油箱技术的发展 法规要求：随着汽车环保要求的提高，世界各国政府或经济共同体在不同的市场领域内实施了不同的控制汽车尾气排放指标的法规。中国政府在汽车市场从2000年开始至2010年逐步实施等同于欧洲共同体EUⅠ、EUⅡ、EUⅢ、EUⅣ、EUⅤ号指令的尾气排放标准。 汽车污染物蒸发排放控制法规是针对整车系统提出的要求，所以仅改善塑料燃油箱箱体的防渗透性能还不能完全达到目的，必须从燃油箱系统的结构和其关键零部件的结构、性能总体方案优化才能确保燃油系统HC化合物排放限值达到法规要求。 塑料燃油箱箱体技术：燃油系统是整车污染排放中HC化合物的主要来源之一。研究表明，整车HC化合物排放量中的45%来自于燃油系统和曲轴箱，所以提高塑料燃油箱的防渗透性能成为整车尾气排放达标最直接、最有效和最重要的途径。目前，在单层吹塑技术的基础上，先後又发展了改善塑料燃油箱防渗透性能的三种技术：硫化/氟化技术、SELAR(R)术和多层共挤技术。从生产过程控制和产品质量的稳定性、满足新的尾气排放法规要求这两个因素考虑，多层共挤技术是塑料燃油箱的主流发展方向。 由于欧洲是塑料燃油箱的发源地，目前其市场涵盖了多种塑料燃油箱；美国和日本对汽车污染物排放控制水平严于欧洲，加之塑料燃油箱的商业应用迟于欧洲，所以其起步时即采用多层共挤技术推广发展塑料燃油箱；中国汽车塑料燃油箱的技术状态和发展过程基本是欧洲的翻版。 塑料燃油箱结构的发展 塑料燃油箱系统中主要组件的发展趋势是管子：外部管是多层的结构，内部管是PA；加油颈：额外成型带有ICV的嵌入物；加油管焊接；发送单元：H型密封结构；D型密封结构。 未来塑料燃油箱系统的发展技术主要包括：Kautex-Textron 公司塑料燃油箱系统发展6层四种材料的共挤技术；TI Walbro 公司主要发展6层5种材料的共挤技术。 随着汽车燃油经济性新标准的实施，汽车轻量化将成为以後一段时间汽车技术发展重点方向之一，因此发展塑料燃油箱完全与汽车技术前进方向吻合。在中国市场即将投产的新车型几乎都采用塑料燃油箱，如：长安福特公司的Mondeo车，广州本田公司的Fit车，北京现代公司的Avante XD车以及上海大众公司和一汽大众公司的PQ35车等。到2005年中国轿车的产量将达180-200万辆，塑料燃油箱的使用率将达到86%。中国汽车市场是世界汽车工业的一个缩影，由此可见塑料燃油箱的发展空间之大。(end)

文章内容仅供参考 (投稿) (如果您是本文作者，请点击此处) (4/27/2005)