低温液体运输装备行业现状与发展对策

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欢迎访问e展厅 展厅 9 压力容器/储运容器展厅 压力容器, 储存桶, 反应釜, 储罐, 压力罐, ... 摘要：系统地介绍了低温液体运输装备行业现状以及法规、标准情况，通过对我国加入WTO后低温液体运输装备行业所面临的挑战和机遇进行了分析，提出了低温液体运输装备行业发展的一些对策。 关键词：低温液体运输装备；现状；发展 随着国民经济快速发展，现代工业以规模生产为特点———集中供气生产。各种气体已广泛使用在机械制造、冶金、医药、化工、环保、生物工程、动力、食品和航天航空工业等领域中。由于工业快速发展带来能源短缺和环境保护等问题，对绿色能源———天然气的需求，已放在突出位置。加上世界上排名前十位的气体公司均已进入中国市场，已形成了规模宏大的工业气体市场，且每年以(10% 以上的增长速度发展，同时气体产品种类越来越丰富，如氧、氮、氩、氦、氢气、二氧化碳以及天然气（甲烷）和其它石油气体等。随着气体工业的迅速发展，加上世界制造业的调整，移动式压力容器（汽车罐车、铁道罐车和罐式集装箱）的制造中心正在向中国转移，这些危险品运输和装备行业迅速崛起。近几年来我国制造的移动式压力容器的品种和数量不断增加，其装备、技术和质量也不断提高，同样，由于移动式压力容器具有装载量大、运输手段灵活与运输成本低廉等特点，可进行公路、铁路、水路的运输或实现这些运输方式的联运，在国民经济迅速发展过程中起着非常重要的作用，其运输装备销售价格和运输方法的选择对气体销售价格影响很大。 移动式压力容器储运的介质绝大部分是易燃、易爆以及有害等液化气体和低温液体，若其引发安全事故，会给国家财产和人身安全带来极大危害，社会影响极坏。为了保障人民生命和财产的安全，确保危险品安全运输，1999年由原国家质量技术监督局、铁道部和交通部共同组建了全国锅炉压力容器标准化技术委员会移动式压力容器分技术委员会（以下简称移动分会），直属于国家质量技术监督检验检疫总局（以下简称质检总局）、国家标准化管理委员会和全国锅炉压力容器标准化技术委员会的领导，2000年12月在上海正式宣布成立。移动分会主要从事移动式压力容器等国家标准、行业标准、规范及规程的制修订和宣贯解释等工作，以及有关资料出版发行与本专业相关的技术咨询、技术服务和技术培训工作；全权负责我国移动式压力容器标准化体系建设，并且受国家质检总局委托负责移动式压力容器技术评审工作。 本文将对移动式压力容器制造行业现状，特别是低温液体运输装备情况以及加入WTO后移动式压力容器行业发展与对策措施作简要介绍。 1 移动式压力容器装备行业情况 1.1 制造单位情况 我国是从1984 年开始实施压力容器制造许可制度，至今已具有各级压力容器制造许可证的企业三千多家，其中持有移动式压力容器（铁路罐车、汽车罐车和罐式集装箱）制造许可证的约有三十多家，而能制造低温移动式压力容器的只有十几家，其中低温汽车罐车制造企业有15家，低温罐式集装箱有9家。 目前，我国现有储运液化气体所需的铁路罐车、汽车罐车和罐式集装箱基本是由国内企业生产与提供的，国外进口数量相当有限，所占份额也很小。同样，我国铁路罐车、汽车罐车和罐式集装箱出口数量也相当少。 1.2 低温制造技术情况 随着我国低温技术研究和制造水平的提高，我国的低温移动式压力容器的研制已有了很大的进步，下面介绍我国在这方面的现状。 （1）低温移动式压力容器的绝热形式 对于低温移动式压力容器，绝热性能的好坏直接影响容器的性能和使用。对于目前正日益兴起的长距离液化天然气的运输，良好的绝热性能是保证其长时间无损储存的关键。绝热形式已从堆积绝热和真空粉末绝热型低温容器向高真空多层绝热形式发展，既解决了真空粉末绝热层沉降的问题，又使容器的绝热性能大大提高，其支撑结构由吊拉带结构向支撑绝热结构变化，使产品更安全。 （2）低温容器的温度与应力场分析 低温容器中储存的低温介质，内罐温度很低，而外罐是处于常温下，对于整个容器而言，其温度梯度大，处理不好会产生很大的热应力，对整个容器进行温度和应力场的分析，有利于容器的选材和安全设计和使用。同时对于应力的分析也是合理设计移动式压力容器在恶劣路况下能否安全使用的关键。目前国内已掌握了温度和应力场的计算方法，并在特殊要求的低温储罐中得到了应用，获得了合理的结构。 （3）无损储存规律的分析与试验 随着我国液化天然气的日益广泛的应用，对容器无损储存的要求越来越高，由于天然气是易燃易爆的气体，其对无损储存的要求显得特别重要。目前国内已掌握了多种液化气体的无损储存计算方法，可用于预测其在不同起始压力和不同充满率下的无损储存时间，这对于移动式低温压力容器的起 始工作状态具有实际的指导意义。 1.3 LNG移动式压力容器情况 由于真空粉末结构存在着珠光砂易沉降等因素，为保证,-. 储运容器的安全使用，对LNG储运容器一般应采用真空多层缠绕绝热技术制造。目前，国内已掌握高真空多层缠绕绝热技术的企业近5 家。我国正在试制LNG移动容器的企业有5-6家，已通过我国移动分会技术评审并正式获得国家质检总局批准制造的只有二家企业。 1.4 国内目前使用的进口低温液体贮运设备 主要来自于美国的MVE、TAYLOR-WHARTON和日本JCI，其中APCI的低温液体运输车主要来自于墨西哥的一家低温车制造厂。除了MVE的控股公司美国查特集团有计划在中国投资成立低温液体铁路罐车的制造外，目前还没有其它公司投资中国 的消息。 1.5 其他 由于，天然气的最终使用状态为气态，所以，目前天然气储运方法除了采用液化天然气（LNG），还有压缩天然气（CNG）运输方法。 而国内储运CNG的方式主要有两种：高压罐车和中压罐车。所谓高压罐车，就是采用半挂车行走机构，上装多根（一般为8-11根，公称直径约为550MM左右）能承受高压的金属长管，通过管路、安全附件相连后，盛装的高压CNG（一般为20-25MPa）通过减压后直接供给用户使用。中国制造第一辆CNG长管拖车是由美国CPI公司和上海化工机械一厂合作而成，并在1999年获得国家重点科技奖。 而中压罐车，就是采用半挂车行走机构，上装部分为单层单壁低合金钢制造的罐体，通过管路、安全附件相连后，盛装的中压CNG（一般为2-6MPa）通过减压后直接供给用户使用。目前生产中压CNG罐车的企业为武汉船机石油化工设备有限公司。 2 有关LNG移动式压力容器的标准、法规情况 由于我国规模使用LNG 的时间比较短，有关LNG 的标准和法规还在逐步制定过程中，目前国内（或参照国外）LNG 固定设备与移动设备生产制造的有关法规、标准主要有十几项，其中《液化天然气（LNG）生产、储存和装运标准》正在制定过程中，JB/T 4780-2002《液化天然气罐式集装箱》是我国移动分会制定的，这部标准是直接为新疆广汇集团在土哈油田液化天然气项目制定的，并且国务院副总理吴仪也关心过JB/T 4780-2002《液化天然气罐式集装箱》制定工作。有关LNG 移动式压力容器的法规、标准主要有： 特种设备安全监察条例（中华人民共和国国务院令第373 号） 锅炉压力容器制造监督管理办法（国家质量监督检验检疫总局令第22号） 压力容器安全技术监察规程（1999 版） 铁路危险货物运输管理规则（铁道部铁运［1995］104号） GB 150—1998《钢制压力容器》 JB/T 4780—2002《液化天然气罐式集装箱》 GB/T 16563—1996《系列1 液体、气体及加压干散货罐式集装箱技术要求和试验方法》 GB 18442—2001《低温绝热压力容器》 集装箱检验规范（2003 版）（中国船级社颁布） 材料与焊接规范（1998）（中国船级社颁布） 国际海运危险货物规则（2000 版）（国际海事组织出版） 美国运输部DOT 规范 欧盟的指令99/36/EC 美国防火协会NFPA59A《液化天然气（LNG）生产、储运和装运标准》 欧盟EN160《液化天然气的设备与安装———液化天然气的一般特性》 EN13530《大型（容积>1m3）移动式低温真空绝热压力容器》 国际危险品铁路运输规则（1999版） GB/T xx《液化天然气（LNG）生产、储存和装运标准》 3 我国移动式压力容器行业所面临的挑战和问题 加入WTO后，国外市场对我国开放给予我国企业更多的合资合作、出口和对外投资机会，为我国企业充分利用国际上的技术资源、资本资源、市场资源提供了前所未有的便利。同样，由于全世界（尤其西方）锅炉压力容器等制造业生产能力已经严重过剩，各国和各大公司间的竞争主要表现为对市场的占领，尤其对中国这样潜力巨大的新兴市场的占领，这将给我国移动式压力容器行业带来不少挑战和问题，具体表现为： （1）我国移动式压力容器安全监察体制和法规建设上，无论在管理观念转变、还是在管理方式和管理手段方面还没有与国际接轨，不太适应市场经济的要求。 （2）我国压力容器标准水平发展迟后于经济发展，移动式压力容器标准存在许多空白点，没有形成像美国DOT法规、ASME 规范、德国DIN规范和日本JIS标准等全球性的权威规范，故在国际贸易活动中受美国、日本和欧盟国家的技术壁垒制约。 （3）与国外企业进入中国市场相比，我国多数移动式压力容器制造企业极其缺乏在全球范围内配置资源和进行全球范围内营销的国际化经营能力。 （4）企业普遍缺乏真正能够了解本行业国内外市场情况，具有一定战略思想高度，懂经营会管理的现代企业领导人。 （5）企业普遍缺乏核心能力，如现代化管理能力、营销能力、应变能力、组织创新和技术创新能力、信息采集处理能力等。 （6）我国压力容器制造业整体结构、企业规模结构和装备状况都不太合理，大多数国企制造装备、工艺水平比较落后，大而不强，小而不专，移动式压力容器制造行业没有实现真正意义上的整合。 （7）由于低温移动式压力容器制造是聚集压力容器、低温和框架（车）等综合技术，技术含量较高，制造单位设计开发能力水平相对低下，缺乏资金投入新结构的开发试制、生产装备的研制和工艺改进，至今在我国没有一条真正意义上的低温移动式压力容器的制造生产流水线，都是以非标单台制造为主。因此，普遍存在生产周期长、生产效率低、生产成本高和质量稳定性较差等问题。 4 加入WTO后我国移动式压力容器行业发展对策 为了适应我国社会主义市场经济体制新形势，促进经济发展，针对我国国民经济已融入世界大环境，按照WTO的国民待遇等原则，应充分研究世界上经济发达国家如美国、德国、法国及日本等发达国家在移动式压力容器法规和相应标准体系的做法，通过发展和掌握移动式压力容器制造先进技术，通过制修相应法规或技术法规、标准等设立技术壁垒来发展和保护我国的经济，建立和健全我国移动式压力容器的技术法规和标准体系。全国锅炉压力容器标准化技术委员会移动式压力容器分技术委员会将充分发挥其行业技术权威，与国际接轨为原则，依据国际惯例建立以管理要求和安全性能为内容要求的移动式压力容器法规体系，建立以技术为内容要求的移动式压力容器标准体系。并发挥中介组织优势，将这些企业组织起来，建立一个发挥集体智慧、进行信息搜集汇总、数据统计分析、调查研究、指导协调、业内规范和发展、产业保护、开辟国际市场、组织产业境外转移、对外集体谈判等诸多方面作用的组织者，既是在市场经济条件下本行业长期健康发展的需要，也是在目前统一协调、共同商议应对WTO挑战的迫切需求。应对措施如下： （1）随着世界各国关税大幅度减让和贸易壁垒的拆除，大部分国家保护市场的手段已逐渐让位于技术、安全和环境标准制定实施及合格评定程序等所谓技术壁垒。这种壁垒保护更隐蔽、更准确和更直接。从外贸实践来看，技术、安全和环境标准制定实施及合格评定程序等必将在今后相当长一段时间内在国际贸易中扮演一个非常重要的保护市场角色。因此，我国也将考虑到移动式压力容器、以及相关行业组成的巨大市场，积极介入，运用技术标准手段，把好市场入关。 （2）充分发挥移动式压力容器分技术委员会的优势，帮助企业了解国外，特别是发达国家实行的技术壁垒，帮助企业破除国外壁垒。 （3）加大宣传力度，使整个行业认识到，任何一个标准，它之所以能够成为标准，是因为其中包括大量的知识产权，或者需核心的知识产权支撑它。没有核心的知识产权，标准本身就是苍白无力的，也很容易被别人打败。但是，依赖一个核心的知识产权，形成一个标准，事情并没有完，实际上让标准真正起作用的，是后续产业的强有力支撑。检验一个标准是否成功的依据是什么，就是它最终能否产业化，这是最关键的一点。 （4）致力培育一批能带动移动式压力容器产业发展的大型企业集团。这些大型企业集团应是具有移动式压力容器产品研发、设计、制造、开拓市场、融资服务等方面综合实力国际性公司。并使这些企业充分认识到技术标准背后的商业价值，三流企业卖劳力，二流企业卖产品，一流企业卖专利，超一流企业卖标准的真正含意。 （5）要大力调整产品结构和产业结构。要在保住低端产品的同时，努力提高技术水平，积极向高端和高附加值产品市场发展。使中国装备制造业能在一个较高的起点上提升产业的技术水平，增强产品的市场竞争能力，增加企业获取资金和扩大营销的渠道。 （6）充分发挥我国企业的比较优势、区位优势和WTO给予的机会，大力开拓国际移动式压力容器产品市场，向亚洲、非洲和南美洲等相对落后国家大力出口移动容器。 （7）进一步完善我国移动容器的法规、标准体系，提高移动容器的技术水平和产品质量，为危险品运输行业提供安全、可靠的装备。 作者简介：周伟明（1962-），男，高级工程师，移动式压力容器分技术委员会秘书长，主要从事移动式压力容器（铁道罐车、汽车罐车、罐式集装箱）的研究，通讯地址：上海市大渡河路620号，全国锅炉压力容器标准化技术委员会移动式压力容器分技术委员会。(end)

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