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变速器换档叉轴感应淬火工艺
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传动/转向/制动系统展厅
变速箱, 离合器, 制动系统...
我厂生产的依维柯28024变速箱为引进产品,其设计合理,结构紧凑,只用一根叉轴就能实现5档变速功能。换档叉轴结构独特,技术要求高,采用常规的感应淬火工艺难以达到外方图纸技术要求。经过反复研究与实践,我厂采取了零件屏蔽感应加热淬火及预先反变形的工艺方法,成功地解决了该零件的热处理技术难点,满足了图纸要求。

1 热处理技术要求及零件结构特点

零件材料为45钢,其尺寸如图1所示。要求波形槽部分感应淬火,硬度≥55HRC,有效硬化层深≥2mm。

与一般变速器换档叉轴相比,在零件(见图1)波形槽斜下方多出一φ10mmR8(0-0.022)的盲孔。该孔底与波形槽最近处不到1mm,盲孔出口处为一方形平台,平台与叉轴外圆形成棱边棱角。


图1 依维柯换档叉轴简图

2 感应淬火工艺难点

(1) 采用一般的多匝外圆感应器淬火时,由于尖角效应,棱边棱角部分的加热速度比其它部分快(见图1),在波形槽温度还未达到淬火温度时,盲孔出口平台的棱角棱边就已过热,甚至被烧熔。我们曾经试过在盲孔中插入铜塞,以屏蔽盲孔及出口处的棱边棱角。虽然解决了棱边棱角过热过烧,但由于零件整个圆柱面被加热,盲孔受到热影响产生变形,无法保证尺寸要求。

(2) 采用平面感应器对波形槽单边加热时,由于平面感应器的功率损耗大,电效率低,加热速度慢,在加热波形槽过程中,热量已向盲孔传导,再加上平面感应器磁力线逸散入盲孔,当波形槽温度达淬火温度时,盲孔也已被加热,一般会产生约0.06mm的椭圆,无法达到盲孔精度要求。

3 改进工艺

我们采取的改进工艺方案为零件预先反弯曲变形→屏蔽感应加热淬火→回火→校直→磨外圆。其具体做法是:

(1) 用紫铜管制造屏蔽套(见图2)。其作用是把不需加热的地方全部屏蔽,只露出波形槽部分,这样,在波形槽感应加热淬火过程中可最大限度地减少盲孔受到的热影响。


图2 屏蔽套

(2) 感应器仍采用电效率高的圆柱形感应器。
(3) 为减少淬火变形,我们采用了0.5%聚乙烯醇冷却液。
(4) 在零件感应加热前进行预先反变形处理。由于屏蔽套的作用,零件被单边感应加热淬火。淬火后的零件必然产生较大的弯曲变形,但这种变形的趋势和大小很有规律,如图1的A面成为凸面,B面就成为凹面。在我们所选的工艺参数下,外圆径跳(A面与B面的高度差)一般为1.00~1.20mm。为了减少校直难度和工作量,加热前在校直机上对零件施行与淬火变形趋势相反的预先弯曲变形,即使A面压成为凹面,B面压成为凸面。需要指出的是,反变形量不能太大,否则就可能出现淬火变形未能全部校正的情况。校正时必然压B面,由于A面已被硬化,而且波形槽底与盲孔相邻不到1mm处为强度薄弱点。校直时压B面,A面受到拉应力,易发生开裂。因此,我们把预变形量控制在0.8~1.0mm,淬火后的外圆径跳可控制在0.3mm以内。
(5) 选择最佳工艺参数。感应加热采用超音频设备,经过反复试验,我们选择的工艺参数是:阳极电压8.5kV,阳极电流5A,栅极电流0.8~1.2A,加热时间8.5s,喷水时间7s(0.5%聚乙烯醇),喷水压力0.2MPa,然后180℃回火1.5h。

4 改进效果

该零件按以上工艺处理后,检验结果为,波形槽部位硬度≥55HRC,有效硬化层深2~3.5mm,校直后外圆径跳≤0.10mm,盲孔孔径100-0.022mm,完全符合外方图纸要求。
5年多来,我厂按此工艺生产了大批产品,证明该工艺稳定可靠,废品率低(≤0.1%)。

作者单位:周潘兵(南昌齿轮厂产品开发中心,南昌 330044)

参考文献:
[1]刘志儒等.金属感应热处理[M].北京:机械工业出版社,1985.
[2]夏期成.钢件淬火变形的分析及控制方法[M].太原:山西人民出版社,1984.(end)
文章内容仅供参考 (投稿) (如果您是本文作者,请点击此处) (4/1/2005)
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