珠三角城市物流业：寻求合作 整体协调发展

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欢迎访问e展厅 展厅 5 商业服务展厅 物流/速递/仓储, 维修, 工业清洁, 翻译, 报关, 展台设计制作,... 货源的重叠，导致珠三角地区物流业竞争激烈。在现有的条件下，如何实现突破？深圳、香港、澳门等珠三角城市开始寻求合作，力求通过区域一体化，促使区域内物流业整体协调发展。 深港澳物流业发展过程中最致命的缺陷是，三地货源几乎完全重叠，均由珠三角地区生成。香港生产力促进局总裁杨国强在日前召开的“深港澳物流一体化”峰会上一针见血地指出当前珠三角物流业的障碍。他认为，三地政府应及早进行科学规划及管理，避免出现恶性竞争，力求在竞争与合作中取得平衡。 政府积极推进在此前提下，加强深港澳物流业之间的交流与合作成为当务之急。香港经济发展及劳工局副秘书长刘焱指出，目前国际市场对“一站式”现代物流解决方案需求日益迫切，多样化的物流服务开始融合，这为三地物流合作提供了广阔空间。尽量减少货物通关时间，成了三地政府首要解决的问题。据了解，深港海关近两年不断推出各项措施，提高通关效率。2003年，往返深港的货车仅有60%可在1小时内完成所有通关手续；去年年底，90%以上的货车都可在1小时内顺畅进出关。 深圳市副市长刘应力告诉记者，盐田港区的合作模式和所取得的成效是深港合作的良好典范。盐田港区的基础设施建设是由深港双方共同出资完成的。这并未影响深圳港口和香港港口的发展。去年深圳港集装箱吞吐量以28.2%的增幅增长，在全球港口中排名第四。而香港港集装箱吞吐量也继续增长，稳居世界第一位。 刘应力表示，深港物流业在六个方面可以加强合作。如完善基础设施、优化便利通关、共筑信息平台、建设物流园区、培养物流人才和拓展货源空间等。同时刘应力还表示，深港澳可联手拓展海港、航空港的货源空间。他说，目前深圳通过海铁联运的方式拓展腹地，已将深圳港“搬到”成都、武汉等城市。今年深圳还将开展江海铁多式联运，从纵深角度来拓展深圳腹地。他还希望与香港澳门合作开拓国外货源，希望以本次会议为契机，搭建起深港澳物流一体化平台，使其成为信息交流的平台，从而实现三地的信息互动、资源共享，进而辐射和服务全国和世界。 在深港政府积极推动下，两地物流联动的基础设施正在积极完善。今年1月，落马洲、沙头角两条新建行车桥正式启用，显著提高了深港口岸的处理能力。深港西部通道正在加紧建设中，可望于2006年落成。届时，过境车辆的处理量将增加两倍。香港与澳门相接的港珠澳大桥也在规划筹建中。该桥将打通港澳陆路网络，进一步加深港澳的物流往来。 企业积极渗透深港澳物流企业之间的合作步伐一点也不比政府慢。记者发现，香港、澳门、深圳的物流企业互相组合，竞相成立合资物流公司，通过资本合作将三地物流变得休戚与共。香港凯力、网丰等集团分别在深圳、广州成立了合资物流公司。香港一位物流资深人士分析，物流服务的延伸性大大拓展了深港澳物流合作的实际操作性，物流服务的区域已经模糊化，不再有国内或海外服务区等界限。为适应这一趋势，物流企业之间的合作实属必然。 物流合作的实践中，物流企业首先需要实现信息共享。在同一个信息平台上，可实时获知三地客户不同的物流需求，企业则可根据信息安排不同的物流服务。为此，香港适时推出了数码贸易运输网络系统(DTTN)。据了解，该系统将提供开放、中立、安全的电子平台，方便物流及相关行业交换资料数据，采用不同讯息规格和传递技术标准的物流企业，均可在此平台上进行沟通。 据刘焱介绍，DTTN系统在香港已推出3年，现已成为香港物流企业的信息交流中心，企业间的横向连通大都信赖该系统。深港澳建立更紧密的合作后，深澳两地的物流企业可率先使用DTTN系统，与香港企业共享所有物流信息，首先实现信息数据交换的无缝连接。 更紧密的合作“深港澳物流一体化峰会”期间，酝酿已久的“泛珠三角物流联盟”宣布成立。深圳市物流协会秘书长郑艳玲在接受记者采访时表示，该“联盟”的宗旨是积极推进区域内的合作，消除障碍，统筹协调，解决区域内物流产业发展中遇到的问题；加强物流资本市场和投资领域的合作，推进物流管理、技术的合作与交流。“联盟”将在香港注册，而具体的运作机构将设在内地。至于是在深圳还是广州，或是内地其他省区，目前还没有确定。 业内人士分析认为，当今世界的竞争，已不是单体与单体之间的竞争，而是群体与群体之间的竞争，供应链与供应链之间的竞争，区域合作与一体化已不是可有可无的事情，而是生存与发展的前提和必要条件。一旦“联盟”组建成功，将会把珠三角区域的物流业拉入先进的物流体系中，这必然会拉动泛珠三角区域的经济发展。如果全国各地区都沿用南部物流通道，那么泛珠三角物流规则就完全有可能晋升为全国的物流规则。到时，整个泛珠三角地区的物流业都将在全国的大范围内拓展业务，这其中蕴涵的商机不可估量。 虽然各方对“联盟”达成较为一致的意见，但现在存在一个很实际的问题是，由于内地物流企业弱小、物流人才缺失、物流业标准没有建立，各区域间进行合作时会存在许多实际难题。“不太可能，操作起来难。”广州一家知名物流企业负责人对“联盟”并不看好。现实的困难还远不止于此，泛珠三角区域物流业协调发展还面临铁路、公路、航运标准及有关税费标准、通关手续不同步等诸多难题，泛珠区域物流业要实现一体化还尚需时日。(end)

文章内容仅供参考 (投稿) (如果您是本文作者，请点击此处) (3/17/2005)