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磁悬浮铁路的车辆
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铁路与轨道交通展厅
铁路养护工具, ...
车辆是磁悬浮铁路的重要组成部分,是一种不与地面接触的运载工具。从磁悬浮铁路产生到现在,随着时代的发展和制式的不同要求,车辆也不断地更新。尤其是近十几年来,各国对磁悬浮车辆的结构和外形十分重视,发展很快。

磁悬浮车辆的车体外形酷似一个甲壳虫,跨坐在轨道上。车辆主要由三部分构成,即:客室、操纵室和动力室。客室占的比重较大,内设若干排座椅。在动力室中,设有辅助动力装置、冷冻机空调器和冷却风扇等设备。此外还设有车辆转向架,在车辆未浮起或减速停车着地时的辅助支持车轮,以及超导磁体、燃料电池等。

日本从1962年起,经过广泛深入地分析和论证,决定采用超导磁磁斥式磁悬浮系统。又经过10年研究,在试验线上采用ML100型试验车,实现了60公里/小时的悬浮运行。接着又研制了LSM200、ML100A试验车。1975年着手修建宫崎试验线,1977年对倒T形导轨和跨座式ML500型试验车进行了无人驾驶试验,工作进展得很顺利。1979年12月实现517公里/小时的世界最高速度。

从1980年起,日本在已取得的研究成果的基础上,为使磁浮铁路向更实用化的阶段迈进,将线路的基本形状改进成U形断面,同时开发了箱形的试验车MLU-001号。该试验车由转向架、二系弹簧装置和车体等构成。车辆长 28.8米,宽3米,高3.3米。采用线性同步电机驱动,最高时速达 300~400公里。

此外,日本航空公司正在研制市郊用的,HSDST中高速磁浮列车,采用常导磁吸式,用感应线性电机驱动,1978年在东扇岛长16公里的试验线上速度达到了307公里/小时。以后完成的HSST-03号车,长13.8米,能载运46人,总重15吨,最高时速30公里。1985年3月在筑波科学城举行的国际博览会上展出并载人运行。

HSST系列磁浮列车按运营计划规定将编成列车运行。列车两端的车辆长21.8米,载运112人,中间的车辆长182米,载运120人,时速300公里。

德国从70年代开始研制磁悬浮列车,采用常导磁吸式。1974年采用的TR04型磁浮车,为异步短定子,车辆长15 米,宽3.4米,重达20吨,最高时速为250公里。1983年推出的TR06型磁浮列车采用同步长定子,由两辆车组成,长54米,宽3.7,共120吨,可载客 200人,最高时速为400公里。

1984年4月,英国从伯明翰机场到国际火车站的低速磁悬浮列车,由于速度较低(全程运行时间90分钟,平均速度25公里/小时,最高速度48公里/小时),故采用常导磁吸式和直线异步电机推进。线路为高架复线,离地面5米。车辆长6米,高3米,宽2.25米,可载客4人,总重约8吨。浮起高度恒定,为15 毫米。

几年来的实践证明,车辆运行的可靠性很高,几乎不出故障,维修费用也很低,与超导磁悬浮车辆相比,结构相对简单,投资较少。

除了日本、德国和英国以外,法国、美国、加拿大和原苏联也研制了自己的磁悬浮列车,分别采用常导磁吸式和超导磁斥式。但在车辆结构上则大同小异。(end)
文章内容仅供参考 (投稿) (3/11/2005)
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