高性能泵机帮助减轻油船废气污染

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欢迎访问e展厅 展厅 7 船舶/港口设备/海洋工程展厅 游艇, 橡皮艇, 港口起重机, ... 泵机制造商Lewa和搭档，法国科技公司Cryostar正在努力改善油船对环境的影响，因此他们共同组建了一台原型泵机和驱动器。第一台原型泵机目前正在虚拟的环境下进行测试。如果通过测试，这个系统将被安装在船上，在真实环境下再进行测试。 重油，石油精炼的废产品，容易造成环境污染。目前仍有一些重油，不经过任何过虑措施，从油船的管道向天空排放废气。为了减少对环境，尤其是海岸附近环境的负担，同时更好地应对价格波动，卡塔尔希望在灵活的基础上来安排其整个LNG（液化天然气）船队的未来操作。 曼柴油机与透平为此研发了双燃料发动机，既适用于重油，也适用于LNG。要做到这一点，蒸汽需要在高压下先液化然后注入船舶的发动机内。因为船舶会一直工作，五年才会有一次机会去码头维修，因此要求该高性能泵机一定要十分高能效且耐低温。Cryostar SAS，低温气体方面的专家，是这种高性能泵机最受欢迎的供应商之一。Lewa GmbH公司，作为这家法国制造商的合作伙伴，需要为该应用开发满足严苛条件的新型驱动器。 重油开采简单，不易燃烧，可以在低压下送进发动机。九年前建造这批大型Q-flex级和Q-max级LNG船舶时，决定采用低速运行的柴油发动机，因为它们比蒸汽涡轮机高效且节省燃料。但出于环境因素的考虑，卡塔尔使用的这些油船，至少是海岸附近的油船需要转换成其它更环保的燃料。但是，阿联酋想采用的配有双燃料发动机的运输船，对相关人员来说都较陌生。因为液体形态下的LNG只能在低温环境下安全运输，所以很多船主觉得风险太大。不过，使用船载天然气作为燃料越来越有吸引力，因为跟重油相比提升了发动机效率。 使用蒸汽 对船舶而言，一大挑战是液化汽在运输过程中会升温，因而有一部分会转换成为气体状态，意味着体积增长600倍，造成储油罐里面的压力上升。如果排出这些气体，不仅会污染环境，也会损失生产商和包租公司的利润。相反在Q-flex级和Q-max级LNG船舶上，气体被重新液化。从而产生了气体也可以用于船舶操作的想法。为了保证船舶能灵活选择燃料，需要提供额外的设备。双燃料让船舶可根据特定出口国家当下的价格而调整：如果天然气价格走高，最好是卖掉而不是当作船舶燃料。反之，则不应该使用LNG。但由于气体极易爆炸，所以需要采用耐低温和高压、绝对密封的专用设备。 专用设备：高性能Triplex驱动设备 Cryostar和Lewa公司共同研制的Triplex泵满足了这一系列严苛的要求。法国公司Cryostar是这个领域的先锋，开发的泵头能够满足低温液化气体的要求。而总部位于德国莱翁贝格的系统制造商Lewa，为该产品专门研发了相应的G3M triplex驱动器。“Cryostar公司善于处理-160 到 -200°C的低温气体科技，而我们有适用于长期操作、高能效、维护成本低的驱动科技，”Thomas Bökenbrink，Lewa公司的产品经理，谈论两家公司的合作时这样说。G3M的每个杆力量有125kN，将旋转运动转换为振荡运动，最大功率可达160 kW。这项发展也填补了Lewa公司的一个空白。“它中等尺寸，有120毫米冲程长度，我们将看到更多的市场潜力。”Bökenbrink先生评论到。 Cryostar和Lewa研制的第一台原型泵机目前正在测试阶段。如果通过测试，这个系统将被装在船上，在真实环境下再进行测试。预计每艘船重新装备的费用大概是1500万美元，所以Q-flex级和Q-max级共45艘船舶改造的费用一共是7亿美元。(end)

文章内容仅供参考 (投稿) (6/25/2014)