连通性给驾驶员注意力带来新的挑战

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欢迎访问e展厅 展厅 4 汽车与公路设备展厅 乘用车/客车, 电动/混合动力汽车, 卡车/货车, 专用车, 交通安全设备, ... 对于家庭用车来说，驾驶员的注意力常常被后座传来的儿童叫喊声分散，这也是非常常见的一种注意力分散现象。虽然DVD 播放器和智能手机及平板电脑等可以让儿童安静下来，但是针对驾驶员的车载信息通讯系统又带来了新的驾驶员注意力分散问题。此外，对于系统开发人员来说，无论这些功能通过车载系统还是智能手机实现，他们也都面临一个新的挑战，即如何尽可能地降低这些系统对驾驶员的影响， 让他们可以安全地操控车辆。 美国高速公路安全管理局（NHTSA）提出的“眼不离道路，手不离方向盘”已经成为汽车厂商的开发宗旨，但是如何在保留人们所期望的互联功能的情况下解决驾驶员注意力问题成为一个巨大的挑战。在2013 年洛杉矶车展期间举行的一个研讨会上，该话题得到了深入的探讨。与会人员在此次会议上提出了心理意识问题，而不仅仅是“眼观前方” 问题。此外，丰田公司还展出了一辆测试车辆，来测试及评估其推出的注意力纠正技术。 首先，需要了解哪些因素会导致驾驶员注意力分散， 具体到什么程度。有些非常明显，比如在驾车的时候发短信， 阅读电子邮件或操作导航菜单等。但是问题并不是这么简单， 导致驾驶员注意力分散的因素要远远比这些“明显的”因素复杂。整个驾驶员注意力分散问题被描述为“认知过载”， 或者说具体在某个时刻驾驶员理解或处理信息过多。 当然每个驾驶员的表现各有不同，于是研究人员采用模拟的方式展开具体的研究，比如通过传感器和摄像头来观察眼睛和头部的运动，采用皮肤传感器来监测皮肤的响应，采用仪器来监测脑电波等。将这些数据与周围的环境联系起来就可以判断出驾驶员意识的集中程度和外界因素的干扰情况。 认知过载 “有数据可以说明，在驾驶过程中接电话或使用手机会带来问题，”麻省理工研究科学家Bruce Mehler 说道。NHTSA 一直试图减少驾驶员注意力分散，不过NHTSA 顾问Kevin Vincent 承认，“虽然我们不想让驾驶员接电话，NHTSA 也并没有对手持电话的使用出台任何规定，而且FCC（美国联邦通信委员会）也没有对手持电话的安全使用出台任何法规条文。”NHTSA 只能发布一些指导性意见，他说道。 美国汽车协会（AAA）与美国犹他大学通过模拟器和道路测试进行的研究结果也对免提连接通讯方式的安全性提出了看法。这些研究具有一定的争议性，主要研究重点是认知过载。该研究结论声称，即使驾驶员目视前方，使用免提设备或其他连接系统也会需要大量的注意力和特别的精力，哪怕只是一瞬间，驾驶员也会出现精力过载而错失一些视觉提示。驾驶员虽然注视前方，但是视野会变得狭窄，他们往往对道路上的情况视而不见，包括红灯和行人，也不会左右观察和查看后视镜，也看不到车内一些警告，比如来自盲点探测系统的一些警告性提示。 AAA研究人员更是指出， 相对手持设备，驾驶员在处理车载连接系统的时候可能需要更多的注意力。此外，该研究还发现，即使是声音控制方式也可能带来问题，向计算机输入口头指令要比向人说话需要更多的精准性，而理解合成的声音则更困难，即使是从来不会犯错误的系统也是如此。 该结果与麻省理工的研究结果恰恰相反，后者表明声音控制方式对个人的要求要远远低于预期，而且在80-90% 的情况下，计算机对驾驶员声音的识别是准确无误的。 行车方式 此外，驾驶员的行车方式也是一个重要因素。麻省理工的研究表明，经常使用智能手机和车载信息服务的驾驶员要比那些相对较少使用这些设备和系统的驾驶员驾驶速度更快，而且更频繁地变换车道， 即使在测试中这些人并没有配有手机，结果也是如此。此外， 驾驶员年龄也是一个负面因素。年纪较大的驾驶员更倾向于将身体偏向信息显示区域。 丰田公司合作安全研究中心总监Chuck Gulash 表示，驾驶员在发出声音命令时一般会降低车速，变道的频率减少， 还会增加与其他车辆之间的距离。不过，在相当多的分析案例中，驾驶员目光离开道路的时间要比研究人员想象的长。 研讨会上还提到了一个比较大的挑战是车辆互联技术发展的速度。“还有许多可能得到广泛应用的安全技术， 但是驾驶员需要了解这些技术，”Mehler 说道。他提到了驾驶员再培训的可能性，或至少在消费者买车时要进行一些简单的培训。现场有听众提到抬头显示屏的大量应用可能带来的问题，以及一些可穿戴设备比如谷歌眼镜在车上的应用等问题，不过目前来看，这些设备带来的影响尚处于猜测阶段。 NHTSA 的Vincent 称， 注意力分散是一个相当复杂的问题，而且没有办法彻底消除所有的认知负载。他表示NHTSA 担心的一个问题是锁定导航系统的建议。 他指出，触摸屏让人们在输入地址时需要注意力集中， 如果在驾驶时将屏幕锁定的话，“驾驶员会随时拿出智能手机来用，”所以结果都是一样的。 在2013 拉斯维加斯改装车展（SEMA） 上， 一家参展商展出的Access2 Communications 产品正是针对该问题推出的解决方案。该系统采用了一个称为TextBuster 的设备，装在车辆上后（驾驶员并不知晓）可以发射屏蔽信号，使手机的数据功能失效， 包括邮箱、短信和网页浏览。不过，接打电话不会被影响， 电子邮箱和短信可以接收，只能在手机离开车辆后再查看。该设备本来是作为父母控制系统一部分而开发的，在儿女用车的时候使用，但是这种限制部分电话功能的基本原理也可以应用到整车前装系统上。 这种类型的注意力分散方式在尼尔森一项针对车内智能手机用户行为调研中通过数据得到了分析。统计显示，在车上手机的第一大用途是接打电话，其次依次为收发邮件、收发短消息和使用互联网。 丰田与微软的合作 丰田开展的项目定位较宽泛，主要研究解决驾驶员注意力分散的可能方案。该项目是与微软一同进行的， 测试车辆改装自Sienna 厢式旅行车，采用了微软公司经过重新设置的Xbox Kinect 动作控制器。该控制器采用了Xbox Kinect 的摄像头和景深传感器，可以解读3D 动作。此外，该设备还支持面部和声音识别，因此驾驶员靠近车辆时可以被识别出。 这样，通过预先存储的行车信息，该系统可以调出驾驶员可能的行车路线，然后根据交通和路况确定新的行车路线及所需的时间。此外，该系统还可以获取燃油信息，并在燃油不足的情况下发出警报，还可以通过电子日历提醒驾驶员需要完成的待办事情。 所有这些信息都将显示在侧窗上一块有色PDLC 材料上。安装在车顶内衬里的投影仪将信息投射在侧窗的有色区域。所有信息都按重要性进行显示。驾驶员可以通过手势或钥匙扣上的触摸贴进行任务操控。 在车型内，丰田对降低驾驶员信息负载进行了各种策略的评估。比如说，如果车辆副驾驶有乘客的话，导航任务就会交给该名乘客。如果后座有人的话，他们可能需要负责切换电台频道或进行空调操作。整体意图是要让驾驶员知道他在行车过程中有人帮他进行一些操作，而且可以完全相信他们可以知道并完成他想要或需要进行的任务。(end)

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