诺冠提升轴控制技术创新

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欢迎访问e展厅 展厅 4 汽车与公路设备展厅 乘用车/客车, 电动/混合动力汽车, 卡车/货车, 专用车, 交通安全设备, ... 提升轴已在商用车领域应用多年，其允许操作员根据承载情况更改车辆使用的轴数，确保其符合承载法规。同时，当不需要车轴并将其升起远离路面时，提升轴在燃油经济性与可操纵性方面为车辆提供了优势。 当无载或超轻载时，减少使用轴数不但会降低“摩擦阻力”的影响，还会尽量减少轮胎磨损并确保车辆更容易操纵。满载时，可根据需要部署附加轴，确保车轴与底盘之间负载重量分配均匀，进而稳定车辆。 传统的提升轴系统需要采用两对橡胶伸缩管同时工作来控制降下或举升车轴。两对伸缩管根据是否需要使用伸缩管所固定的特定轴而对其中一对加压、对另一对泄压。通常系统由一对三通、先导式制动器继电器阀控制，每个阀门控制一对伸缩管。制动器继电器阀可提供高流量，并已在苛刻的商用车环境下久经考验。在该领域，工业滑阀也有所应用，但存在耐久性与冻结问题。 在大多数常规配置中，制动器继电器阀对均含有一个反向阀，以使一个继电器信号倒置，从而实现一个伸缩管对加压，另一对泄压。系统还配备某种控制装置，如三通空气阀或操作三通电磁阀的电气开关。 制动器继电器阀输送空气的压力通常与对其施加的导向压力相同。然而，通常这种程度的压力可能不适合特定轴的承载要求，因此，会在负载伸缩管的先导“支脚”处安装一个可调调节器，允许根据承载情况调节负载伸缩管内的压力。当轴上负载过大，可能会明显影响制动和车辆控制安全性时，这一点对系统性能至关重要。 该系统设置的缺点在于安装和管接了诸多部件，致使存在很多潜在泄漏途径和故障点。一种有效的解决方案是将两个制动器继电器阀和反向阀集成到单一模块内。这种单模块系统目前在市场中已经较为完善。 提升轴控制模块（LACM）工作原理 图1所示为LACM基本设计简化图。采用两个类似制动器继电器的活塞控制负载和提升伸缩管（或袋）。活塞A控制负载袋，活塞B控制提升袋。活塞A用作与常见制动器继电器阀完全相同的先导型压力调节器。活塞B用作先导型常开三通阀。如果没有导向压力，则两个活塞均位于“向上”位置，如图1所示。负载袋泄压，提升袋加压-轴被升起。 如果施加导向压力，则两个活塞均向下移动，如图2所示。活塞A将向下移动，进而打开供给提升阀，同时关闭排气通道。负载袋的压力将上升，直至活塞下方的压力与导向压力平衡，并根据需要上下浮动，以保持负载袋的压力与导向压力相同。 活塞B将一直向下移动并关闭供给，同时将提升袋的压力排至零—轴被降下并共同承担车辆负载。采用这种布局便不再需要使用反向阀。 通过使用三通电磁阀可对LACM进行气动或电气操作。使用电磁阀可使系统连接至车辆的控制系统，从而能够根据车辆速度和方向自动展开或提升车轴。提升轴的设计通常不允许逆向操作。通过接入车辆的倒车灯电路，车轴便可在选择倒档时自动升起，并在恢复前进档时重新展开。车速亦可作为控制因素。通常在非常低的操纵速度下需要升起辅助轴，以防轮胎刮擦。接入车辆的速度信号便可自动完成这一过程。(end)

文章内容仅供参考 (投稿) (如果您是本文作者，请点击此处) (4/19/2014)