低烟高强度PC/ABS材料助力安全校车开发

作者：锦湖日丽塑料有限公司

欢迎访问e展厅 展厅 1 工程塑料展厅 聚乙烯(PE), 聚苯乙稀PS, 聚酰亚胺PI, 聚酰胺PA, PA66塑料(尼龙), ... 近几年，校车安全是广泛讨论的话题。2012 年3 月28 日国务院通过《校车安全管理条例》，该条例也成为中国首部专门规范校车安全的法规。其立法的目的是“为了加强校车安全管理，保障乘坐校车学生的人身安全”，显示了为学生乘坐校车的安全而立法的初衷，其起源是近几年来各类“校车”事故引起的社会关注和社会大讨论。2012 年5 月1 日， 新版《专用校车安全技术条件》（GB24407-2012）强制实施， 强调达到国际水平的重要性。 校车内饰中顶棚、仪表板及座椅均广泛采用塑料制品， 在《专用校车安全技术条件》（GB24407-2012）5.12 中规定和限制了内饰塑料制品的阻燃性能，5.14 规定和限制了内饰塑料制品的挥发性能，而现用的内饰材料无法全面满足规定标准的要求。 锦湖日丽塑料有限公司（以下简称“锦湖日丽”）十余年专注PC/ABS 材料开发， 针对校车的高要求，推出低烟密度、低散发及高强度挤出级PC/ABS K8258，该材料成功应用于国内第一位校车生产商——宇通汽车，并成功通过了《专用校车安全技术条件》（GB24407-2012） 的严格要求。 阻燃特性 车辆阻燃特性包括三个方面：1、起燃的难易程度； 2、出现火焰后，火焰的传播速度速度，这关系到燃烧后安全撤离的时间；3、出现火焰后，高分子燃烧会出现发烟现象，烟雾中存在很多有毒的气体，会造成烟雾中毒和窒息。在《专用校车安全技术条件》（GB24407- 2012） 对内饰制品这三个方面均提出了要求。起燃难易程度—氧指数（OI），标准要求≥ 22%； 火焰传播速度—水平燃烧速度≤ 70mm/min； 烟雾浓度—烟密度（SDR）≤ 75。 锦湖日丽PC/ ABS K8258 采用专利技术，在不添加阻燃剂剂的情况下将材料的阻燃特性控制在标准要求之内。 PC/ABS K8258 通过PC 天然的高氧指数特性，通过共混加工，将材料整体的氧指数提高至24%，满足《专用校车安全技术条件》（GB24407- 2012）标准氧指数≥ 22%。 PC/ABS K8258 水平燃烧速率达到A-0 级别（即0 mm/min），远低于标准要求水平燃烧速度≤ 70mm/min。 高分子材料在燃烧时会产生大量的烟雾，这与高分子材料分子链上是否含有苯环及含量多少有关。PC/ ABSK8258 采用特殊的阻燃技术，在不影响材料强度的前提下降低烟密度。 VOC 特性 汽车气味主要源于车内散发出的挥发性有机化合物， 统称为VOC（Volatile Organic Compounds）， 这其中最为常见的有：苯、甲苯、乙苯、乙醛、甲醛、丙烯醛、乙醇、苯乙烯、十四碳烷、乙酸乙酯等，而苯、甲苯、甲醛和二甲苯等。这些有害物质是对人体伤害最大的，特别是长期密闭的车内环境中，由于空气的不流通， 导致VOC 浓度较高，车内人员易会产生乏力、头痛、恶心等中毒症状，伤害到人体的肝脏、肾脏、大脑和神经系统， 造成记忆力减退等严重后果。车内VOC 主要来源于汽车地毯、仪表板的塑料件、车顶毡、座椅以及其他装饰时使用的胶黏剂等。汽车使用的塑料盒橡胶部件、织物、油漆涂料、保温材料、粘合剂等材料中残留的有机溶剂、助剂、添加剂等挥发性成分，经过高温或长期释放到车内环境，造成空气污染。因此，对于驾乘人员的健康而言，改善目前车内空气质量已经迫在眉睫，同时对车内空气质量有必要采取严格的管控措施。 政府针对汽车空气质量问题已经出台了多项标准进行管控，分别为GB/ T 27630-2011 乘用车内空气质量评价指南（2012 年3 月1 日正式实施），GB 24407-2012 专用校车安全技术条件，GB/ T 17729-2009 长途客车内空气质量要求。各汽车生产厂家也把车内空气质量和内饰材料有机物散发作为迫在眉睫的问题及新型号汽车的重要卖点，纷纷提出改进计划及时间节点。 锦湖日丽在塑料行业首次推出可规模化生产的低VOC 系列产品，PC/ABS K8258 采用“塑可净”专利技术，将塑料制品的VOC 散发降至最低水平。 物理机械性能 挤出成型与注塑成型相比，流动方向与垂直流动方向的材料性能差异更加明显，且挤出成型没有保压这一环节， 材料密实度下降也会造成材料性能的下降。所以，使用在安全校车上的挤出板材产品应评测在流动方向与垂直流动方向的物理性能。(end)

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