面向PLM的航空复杂产品装配工艺规划、设计与仿真技术

newmaker    来源：航空制造技术

欢迎访问e展厅 展厅 3 PDM/PLM/CAPP展厅 图文档管理系统, CAPP... 航空复杂产品具有客户需求、产品组成、产品技术、涉及学科专业、制造流程、试验维护、项目管理、工作环境等特点，并且产品生命周期长、技术含量高、生产和质量要求严格[1]。装配是航空复杂产品设计过程中的重要环节，其结果直接关系到产品的质量、性能、寿命和可维护性。在制造过程中，装配时间约占总生产时间的20%~50%，装配费用占制造总费用的20%~30%[2-3] 。为了缩短产品装配周期，降低装配成本，提高装配质量，航空产品的装配工艺规划、设计必须从基于二维图纸的传统模式向基于三维模型面向产品全生命周期的新模式转变。 三维CAD软件在国内的推广和应用极大提高了机械产品的设计效率，一些大型航空企业已经开始推广基于MBD的产品三维模型设计，不再绘制二维图纸，但是当今主流三维CAD系统只能实现装配体结构设计和简单的干涉关系检验等功能，不能实现装配工艺设计，不能检验产品和工艺装备在装配过程中是否存在干涉关系。国外比较著名的数字化装配软件主要包括Visualization Mockup、 Tecnomatix 和DELMIA[4]，这些系统提供了装配仿真功能，却不能实现设计、工艺和制造部门的信息集成以及产品数据的全生命周期管理。 面向PLM（Product Lifecycle Management）的航空复杂产品装配工艺规划、设计与仿真（Computer Aided Assembly Process Planning，CAAPP）系统是把三维模型贯穿产品全生命周期，通过计算机对产品的可装配性、装配工艺的合理性、工艺装备的适用性等进行分析、仿真，评价和优化产品装配模型，以达到缩短产品开发周期、提高装配质量和效率、降低生产成本以及优化产品性能等目的[5-7]。本文对CAAPP系统进行了关键技术研究和系统开发，并讨论了该系统的应用模式。 面向PLM的三维装配工艺需求分析 航空复杂产品形状复杂、批量小、零件规格差异大、可靠性要求高；产品的定型是一个复杂而精密的过程，往往需要多次的设计、测试和改进，耗资大、耗时长。航空复杂产品的装配工艺特点如下： （1）航空产品的装配过程复杂，一般将其分解为总装、组装和部装；各组、部件装配过程一般由清洗、装配公差计算、机械部分装配、电子元器件装配、布线、测试等部分组成，产品的装配是一个机装、电装、布装混合的过程。 （2）航空产品结构布局一般较为紧凑，装配空间狭小，不便于使用工装、仪器设备，装配过程中经常出现工装、夹具设计不合理造成无法装配的情况。因此，工装、夹具的返修率高、研发周期长、研发费用高。 （3）产品生产批量较小，如果对所有型号产品进行试制、试装配，将会进一步提高产品的生产成本，延长产品生命周期。 （4）产品形状结构复杂，零件装配路径曲折，仅仅依靠工艺员的空间想象力难以体现真实装配情况，装配工艺的编制难度较大。 （5）零部件数量较多，尺寸差别很大，经常出现零件错装、漏装的情况，仅仅依靠二维装配工艺很难理解装配过程，需要装配工艺人员在装配现场指导工人进行装配。 传统的装配工艺规划模式存在大量的问题，主要包括：装配工艺人员要从二维图纸中提取出大量的装配工艺信息，工作量很大；装配工艺以文字说明为主，并通过工艺附图辅助工人理解复杂工装、关键工序，装配工人对产品的整体结构没有直观理解，装配工艺中的工艺装备与装配现场的装配资源难以一一对应起来；装配现场的工装、夹具、仪器设备数量较大、种类繁多，工艺人员依靠二维图纸设计出的工艺装备往往不太合理，甚至在装配过程中与产品发生干涉，导致无法装配；由于缺乏可靠的仿真验证手段，只能在装配现场发现装配问题，再对工艺装备进行重新设计，整个过程非常繁琐，延长了产品的研发周期。 面向PLM的航空复杂产品装配工艺规划、设计与仿真业务流程如图1所示。 装配工艺人员根据产品的三维模型和装配工艺标准规范完成工艺分工和任务分工；获取组、部件三维模型并进行装配序列规划，设计装配工艺路线；进行装配工序的详细设计，确定各装配工步的工步内容，并进行工装、夹具的设计，分配装配工艺装备；进行装配路径规划，并进行装配仿真及干涉检查，如果发生干涉则对装配路径进行调整；输出装配仿真图片、视频、装配工艺PDF文件以支持装配现场可视化浏览。 CAAPP系统开发 我国某航空企业产品布局紧凑，形状结构复杂，零部件数量多，尺寸差异较大，生产批量小，产品升级较快；装配工艺复杂，装配现场工装、夹具数量很多，经常出现错装、漏装情况。目前该企业的产品数据管理（Product Data Management，PDM）系统为西门子公司的Teamcenter 8.3，计算机辅助工艺规划（Computer Aided Process Planning，CAPP）系统为西北工业大学的CAPPFramework 2007，三维CAD系统为NX 6.0。作者针对该企业生产实际，利用Visual Basic 6.0开发了面向PLM的航空复杂产品装配工艺规划、设计与仿真系统，系统软件平台为西门子公司的Tecnomatix软件，数据库为Oracle 10g。 1系统的功能架构 CAAPP系统由装配工艺规划、设计和装配工艺仿真、装配工艺文件生成模块以及数据库系统、CAPP系统、PDM系统、三维CAD系统组成，系统的功能架构如图2所示。 系统各主要组成部分功能如下： （1）三维CAD系统：设计产品、工艺装备的三维模型（全格式三维模型，以“*.PRT”表示）。 （2）PDM系统：工艺分工、任务分工，工艺人员权限管理，装配工艺的审批、发布。 （3）装配工艺规划、设计模块：装配序列规划、装配工艺路线设计、装配工序详细设计。 （4）装配工艺仿真模块：规划装配路径并进行装配过程仿真和干涉检查，生成包含工艺标注的装配仿真图片（JPG格式，以“*.JPG”表示）、仿真视频（AVI格式，以“*.AVI”表示）、仿真动画（通用三维图形格式，以“*.U3D”表示）。 （5）装配工艺文件生成模块：生成装配工艺（Excel文件，以“*.XLS”表示）以支持工艺人员预览，并将仿真动画转换为3D PDF文件。 （6）CAPP系统：根据工艺信息和仿真文件，形成装配工艺规程。 该系统与PDM系统集成，通过Tecnomatix软件与PDM系统的集成接口获取三维模型，通过预定义的XML文件对零部件的基本属性信息进行映射以获取相关信息。 该系统与CAPP系统集成，根据装配工艺规划、设计和仿真的结果在装配工艺规划、设计模块中生成装配工艺信息文件（Extensible Markup Language文件，以“*.XML”表示），其中包含装配仿真文件的保存路径信息，CAPP系统解析该文件并获取装配仿真文件，形成装配工艺规程。 2工艺分工和任务分工 航空企业的工艺部门一般分为企业级工艺部门和车间级工艺部门，企业级工艺部门可以对产品进行装配工艺性审查，设计PBOM（工艺BOM）；在PDM系统中确定各组部件的装配车间及总装车间，并生成分单位目录报表以完成工艺分工；车间级工艺部门根据工艺分工的结果，在PDM系统中指定工艺设计人员进行装配工艺编制，以实现任务分工。 3产品三维模型的获取 为了进行装配工艺编制，系统需要从PDM系统中获取产品的三维模型和名称、代号等基本属性信息。由于PDM系统与装配工艺规划、设计模块的差异性，对同一属性的定义可能不同，导致零部件的基本属性信息无法直接从PDM系统中获取，需要通过XML文件定义属性之间的映射关系。 4装配工艺规划 系统支持产品三维模型浏览，可以显示产品的装配结构，调整各零组件在装配结构中的位置可以完成装配序列规划。产品装配工艺节点下可以建立装配工序，完善各工序属性信息并通过Pert图分配零组件，可以设计出装配工艺路线。 5装配工艺设计 装配工序节点下可以建立装配工步并完善各工步属性信息，装配工艺装备可以导入系统装配资源库并进行分配。系统能自动统计装配工艺信息，并显示在工艺、工序、工步的属性界面中，便于工艺人员查看并进行修改、完善。 6装配工艺仿真 系统的运动导航工具可以将零组件拖动、转动，将其从装配体拆卸下来，利用“求逆”工具可以将拆卸路径转化为装配路径，系统能够进行装配路径自动规划。在装配过程仿真时可以进行动态干涉检查，以验证装配路径及装配工艺装备设计的合理性。 7装配工艺文件生成和装配现场可视化浏览 该航空企业装配工艺的编制、审批、发布都是在PDM与CAPP的集成系统完成的，装配工艺中的特殊符号需要在CAPP中进行填写完善。在装配仿真完成后，可以在三维模型中标注出工艺要求和注释，截取装配仿真图片，录制仿真视频，制作出装配仿真U3D文件。CAAPP系统可以自动将U3D文件转为3D PDF文件，并将装配工艺信息、仿真文件保存路径进行统计并以工艺XML文件的形式输出； CAPP系统可以解析装配工艺XML文件并生成装配工艺文件，根据仿真文件保存路径获取仿真文件，以支持装配现场可视化浏览。由于3D PDF文件被关联到工艺卡片中，所以不需要包含文字性工艺信息。 结束语 通过对航空复杂产品及其装配工艺的特点的研究，说明了传统的装配工艺规划、设计模式存在的问题，并提出了面向PLM的航空复杂产品装配工艺规划、设计与仿真系统的功能架构及一般流程，讨论了装配现场应用模式。根据某航空企业的生产实际开发了一个基于Tecnomatix软件的装配工艺规划、设计与仿真系统，目前该系统在该航空企业中运行一年多的时间，完成了30多个组部件的装配工艺规划、设计与仿真，并能够支持装配现场浏览装配仿真图片、视频、3D PDF动画，有效指导了装配现场进行装配工作，提高了生产效率，缩短了产品预研周期。但是目前该系统不能对线缆、电子元器件进行建模和装配仿真，这些将是下一步要集中研究的方向。 参 考 文 献 [1] 贾晓亮，丁晓宇，耿俊浩，等.面向PLM基于3D产品模型的航空产品数字化工艺技术研究. 航空精密制造技术，2011，47(3)：49-53. [2] De Fazio T L, Edsall A C, Gust Avson R E, et al. A prototype of feature-based design for assembly// Proceedings of the MIT-JSME. New York：Springer-Verlag, 1991：369-392. [3] Booth R G, Alt I L. Design for assembly and disassembly . CIRP Annals-Manufacturing Technology, 1992,41(2)：625-636. [4] 王成恩，于宏，于嘉鹏,等.复杂产品装配规划系统.计算机集成制造系统，2011，17(5)：952-960. [5] 杨润党，武殿梁，邓华林，等.虚拟环境下产品装配技术的研究与实现.计算机集成制造系统，2004，10(10)：1220-1224. [6] 宁汝新，郑轶.虚拟装配技术的研究进展及其发展趋势分析.中国机械工程，2005，16(15)：1398-1404. [7] 邹晓明，许建新，耿俊浩.基于三维模型的装配工艺规划技术研究.工艺与装备，2008，7：97-100.(end)

文章内容仅供参考 (投稿) (如果您是本文作者，请点击此处) (11/15/2013)