EV/HEV电机控制器套件EMK的软硬件介绍 - 文章

EV/HEV电机控制器套件EMK的软硬件介绍

作者：英恒科技

欢迎访问e展厅
展厅 4	汽车与公路设备展厅乘用车/客车, 电动/混合动力汽车, 卡车/货车, 专用车, 交通安全设备, ...

EMK（E-motor Kit）是英恒科技（中国）有限公司研发的EV/HEV电机控制器套件，主要用于新能源汽车(HEV/EV)牵引电机控制器前期开发评估使用。电机控制器作为HEV/EV的核心部件，直接影响到整车系统的质量。然而电机控制器的开发周期是一个漫长的过程，EMK不仅可以给整车厂、企业、高校等目标用户带来项目研发的便捷，同时可以缩短客户的研发时间和研发成本，并且为快速市场化占有先机。

EMK硬件上主要使用英飞凌汽车级32位微控制器TC1782芯片（基于TriCore处理器架构）和英飞凌汽车级IGBT功率驱动模块和功率驱动芯片；软件上主要参考AUTOSAR分层软件架构和使用ETAS软件工具链进行开发。

EMK控制器通过检测PMSM电机的旋转变压器反馈信号获取电机转子位置信息，通过电流传感器获取电机三相电流，通过PWM输出控制电机运行。控制器通过CAN接口接收外部控制信号，并反馈当前运行状态信息，此外控制器还配有独立的CAN接口用于诊断、标定等功能。控制器可根据外部控制指令实现电机的四象限运行控制，并可根据控制需要切换转速、转矩两种闭环控制模式；具备过压、过流等故障检测与处理功能。

外部接口包含信号接口、动力接口和水冷接口。其中信号接口采用TE的35pin汽车级接插件，包含电机控制所需要的电源、CANBUS通讯、电机旋变、电机温度、水温等信号；母线和三相动力接口采用专用的Amphenol快速接头，无需工具即可实现连接操作，防护等级可达到IP65；控制器底部配有优化的水冷设计，配有通用的连接接头，实现即插即用。

箱体内部包含控制单元、功率驱动单元、母排、DC-link电容等。其中控制单元主芯片采用英飞凌的32-bit Tricore汽车级单片机，可匹配不同类型的旋变，另外还可通过ETK S4.2C在线高速测量组件对相关重要参数信号进行高速测量及配合XCP标定；功率模块采用英飞凌的汽车级HybridPack1 IGBT模块，驱动电路经过多次、多方的设计改进和验证，已实现母线电压430V、电流变化率3500A/μs的工况下内部短路的有效保护，并通过双脉冲测试得到了验证；台架测试中电机转速实现了8000转、功率达到了40KW；母排经过结构优化设计，减少了寄生电感产生的关断尖峰电压。有效的避免了IGBT的过压失效；EMK控制器已通过了相关的汽车产品的电气可靠性、EMC、振动、高低温等测试。

EMK控制器软件在软件架构上主要有两部分组成：基础软件层和算法应用层，如图1所示：

newmaker.com
图1：软件架构

基础软件层参考AUTOSAR软件架构进行开发，主要包括：

●驱动层：主要为TC1782主控芯片驱动程序，包括ADC,PWM等芯片模块的驱动。

●抽象层：主要为复杂驱动，控制AD2S12xx旋变驱动和ABZ光电编码传感器驱动。

●服务层：主要含基于ETAS RTA-OSEK的操作系统、WDT看门狗控制，NVM存储器读写服务，和COM信号转换、DCM诊断通讯、XCP on CAN/ETK的通讯服务。

算法应用层主要基于ETAS ASCET进行开发、仿真和代码生成，主要包含

●建模和仿真：通过ETAS的ASCET-MD工具，进行FOC算法建模和算法仿真。

●自动代码生成：通过ETAS的ASCET-SE工具，实现自动软件代码的生成。

软件特点：

1：实时OSEK操作系统：新能源汽车控制策略是一个典型的多任务实时系统。为了提高软件可靠性，同时在任务调度方面达到条理清晰且划分明确，EMK控制器采用了汽车电子专用OSEK实时操作系统RTA-OSEK，在满足电机控制系统实时性需求的同时，也保证了电机任务调度的质量。RTA-OSEK配置界面如图2所示：

newmaker.com
图2：RTA-OSEK配置界面

2：XCP标定和测量：电机控制器的开发调试与电机本体参数（比如电机电感与永磁体磁链）、硬件参数（比如电流传感器）、机械电参数（比如旋变零点）、MTPA与弱磁参数以及电流环PI参数等众多参数有关。为了调试的便捷，EMK控制器软件采用XCP On CAN/ETK的标定技术，基于INCA 7.x实现了测量和标定的功能，使得用户能够在PC界面上，对多达近千个电机控制参数进行标定，使之能适应大多数PMSM电机。同时通过XCP测量技术，能够在电机运行的同时即获取控制软件内部数据变量的数值，便于用户调试。基于INCA的XCP标定与测量工具界面如图3所示：

newmaker.com
图3：基于INCA的XCP标定与测量界面

3：ASCET建模、仿真和自动代码生成：EMK

控制器应用层算法涵盖变PWM载波频率、电流环解耦、各种不同负载下的参数辨识、死区补偿、自适应性的弱磁控制算法、故障辨识和处理等内容，其开发均是基于ETAS的ECU软件开发平台ASCET。ASCET是一个规范的汽车用ECU软件开发环境，包含ASCET-MD(建模与仿真)、ASCET-RP(快速原型)与ASCET-SE-ECU（代码生成）三个部分。ASCET产品系列可实现基于模型的应用软件开发，并根据这些模型自动生成代码。从使用框图和状态机进行应用软件产品的初始设计到MCU目标的代码自动生成，ASCET产品专门开发用于满足汽车行业对于嵌入式软件实时性、效率和安全性等方面的特殊要求，ASCET开发的软件已被广泛用于近7000万个电子控制单元中，相比较Matlab/Simulink来说更具针对性和高效安全。图4为基于ASCET开发的FOC电机控制算法仿真界面。

newmaker.com
图4：FOC电机控制ASCET仿真

(end)

文章内容仅供参考 (投稿) (如果您是本文作者，请点击此处) (7/16/2013)


您的位置：首页 > 交通运输/海工装备展区 > 汽车与公路设备展厅 > 产品库 > 电动/混合动力汽车 > 技术论文 > 正文	产品库会展人才帮助 \| 注册登录