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面对曲轴加工难题的应对之法 |
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作者：ISCAR公司 |
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从切削技术的观点出发，曲轴加工是发动机部件加工的一大挑战。源于其形状和加工运动的复杂性，可供选择的合格的金属切削刀具供应商为数不多。
汽车的壮丽篇章始于1888年，来自于梅赛德斯奔驰的“奔驰汽车”，从曼海姆到普福尔茨海姆的传奇之旅。设备供应商从此面临着前所未有的大规模生产。亨利福特率先在美国在流水线上大批量生产了著名的T型车-- “Tin Lizzy”，该车型于1908年至1925年期间，生产量达1500万辆。汽车如此巨大的产量，并不仅仅是对新建汽车工厂的挑战，也是对其零部件供应商及刀具供应商的挑战，他们需要为汽车厂家提供高生产率，高可靠性的产品。位于芝加哥的英格索尔，正是当年帮助亨利福特实现大批量生产的刀具供应商之一。
从一开始，曲轴加工便是发动机制造业的关键。随着发动机转速增加，对曲轴进一步提出了更高的公差要求和动平衡方面的需求。之后，随着涡轮增压器的诞生，需要采用高强度的材料来制作曲轴。上述进展都大大增加了曲轴加工中对切削刀具的需求。
内铣刀，直径230mm，加工能源工业单缸发电机曲轴
英格索尔自1981年便成为曲轴加工的刀具系统供应商。而文章标题中提到的曲轴加工难题，一方面涉及到因曲轴的多种应用，而产生了不同尺寸规格的曲轴部件。从能源工业长260 mm的单汽缸曲轴；到汽车、卡车用曲轴；再到船用柴油机用长度约为12600 mm的曲轴，英格索尔均能实现其加工。刀具直径的设计也依据被加工工件的不同尺寸规格而变化，从最小直径为230mm的能源工业用曲轴内铣刀，到最大直径为6500mm的船用柴油机曲轴外铣刀，英格索尔不同尺寸的产品满足各种加工需求。
英格索尔攻克加工难题的另一方面，体现于公司在曲轴加工能力上，能提供适用于多种加工方法的刀具——从内铣刀到外铣刀，再到车车拉刀具。
外铣刀，直径6500mm，加工船用柴油机曲轴
连杆颈、主轴颈、法兰端以及小头端的加工方法，也在过去的几十年中不断发展。当曲轴最初开始大批量生产时，其轴颈的加工方式仅为车削。在上个世纪的中叶，圆周铣削加工方式越来越普及；随着新的加工方式的出现，所有的获取短切屑的加工方式被合并至铣床上，成为完整的生产线，收获了更高的效率。
约在1990 年，车车拉刀具首次在曲轴加工中实施。此加工方法，具有柔性化更高，加工精度更高的特点，同时更加符合轴承运动方式。在现代的曲轴加工的实际应用中，所有上述加工方法都有其用武之地，每种加工方式都有其自身一套详解。曲轴连杆颈加工可采用内铣或外铣的方式。此部位不适合采用车削加工方式，因曲轴的夹持中心线与连杆颈中心线不重合；若采用车削加工，中心线不重合将严重影响切削速度。车车拉加工方式可用于加工法兰端和小头端。有时，用于加工带不同轴宽，不同轴间尺寸的主轴颈。
英格索尔曲轴加工能力的全面性还反映在被加工曲轴的规格及加工方式上。多种刀具可选方案结合多年的经验，确保英格索尔能为您提供所有曲轴加工任务的合适的通过实践验证的解决方案。面对复杂，多任务，多种曲轴加工时，请联系英格索尔。
英格索尔在德国的海格设立了专项组，计划，设计，集生产刀体与刀片于一体。这意味着：快速反应，有效沟通，品质保障，以及优秀的团队合作。
尽管从另一方面而言，英格索尔的客户分布于全球范围。英格索尔却可凭借其隶属于IMC金属切削集团，确保能为世界各地的客户提供持续、专业的优质服务。(end)
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(5/31/2013) |
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