物流商的后盾

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欢迎访问e展厅 展厅 5 商业服务展厅 物流/速递/仓储, 维修, 工业清洁, 翻译, 报关, 展台设计制作,... “如今，第三方物流公司靠几个仓库、几十辆车谋生的经营方式已经落伍了，短期的价格优势已不能支撑这样的企业长久生存下去，尤其是在相对比较复杂的汽车物流领域，有着先进IT系统支撑的物流公司将日渐显示出后发优势。”安吉天地汽车物流有限公司信息技术部经理李雷说。 在安吉天地从汽车的整车物流商拓展到包含整车物流、入厂零配件物流、售后零配件物流、生产间接物流等汽车业一体化物流服务商的过程中，IT对安吉天地业务的延展和变革给予了强有力的支撑，并逐渐衍生为企业的核心竞争力之一。 业务延展 2003年6月成立的安吉天地是上汽集团与荷兰邮政集团（TPG）合资组建的第三方物流供应商。其前身是成立于2000年8月的安吉物流公司。安吉主要做整车物流，为上海大众、上海通用等汽车整车厂提供汽车物流相关服务。近两年，随着汽车整车厂商需求的变化和市场环境的变化，安吉决定逐渐将业务拓展到汽车零配件物流领域，转型为一体化的汽车物流服务商。它与TPG合资就是为了借助TPG集团下属的TNT公司在汽车零配件物流领域的丰富经验。 上世纪80年代，国内就出现了专业的汽车仓储和运输企业，发展至今，国内大部分汽车物流企业依旧侧重于整车物流，因为其较为落后的管理方式很难承担有几万种零配件的汽车一体化物流。长期以来，由于缺乏专业的零配件物流服务商，国内的汽车零部件供应企业只好建立自己的物流体系，使用自有或租用社会运输工具、仓库。这种小而全的的物流体系建设难免会出现重复建设、浪费投资、资源利用率不足的现象。 而国内的整车厂商发展至今，在原材料、人力成本上已难有大的压缩空间，物流却是一个公认可以优化成本的环节。“上海大众一年的物流费用高达十几亿元，如果通过优化物流体系，它完全可以将物流成本降至现在的2/3、甚至1/2的水平。”于是，很多整车厂向其物流公司提出了将零配件物流业务，包括从入厂到售后、从运输到仓储整合在一起，优化物流流程、降低物流成本的要求。 汽车零配件物流这个几近空白的领域，像一块磁石吸着安吉天地。此外，安吉天地的决策层也已意识到，从汽车行业的发展情况看，随着整车销售利润逐渐摊薄，整车物流的利润空间也越来越小，而由于汽车零部件物流领域几乎没有成气候的竞争对手，其利润空间较大。安吉天地希望通过进入汽车零配件物流领域，获取更大的发展空间。 于是，从2003年下半年开始，安吉天地开始向整车、零配件一体化的物流提供商转型，将业务重点更多地投向汽车零配件物流。2003年，安吉天地的营业额为22亿元，居汽车物流行业第一，名列全国第三方物流企业第八，其中80%的收入来自整车物流；2004年，其整车物流收入已降至70%。据李雷预计，2005年，整车物流将只占其总收入的60%。“最终，整车与零配件的物流业务收入的比例将会达到1:1。” 永远的后盾 “从第一个零配件物流项目开始，我们就决定构建一套整合运输管理、仓储管理、EAI、财务系统等关键应用的先进的供应链系统，作为我们的‘大脑’。”李雷将IT系统比作安吉天地的“大脑”，足见IT在其从整车物流向零配件物流延伸过程中所起的关键作用。 好在安吉天地建设信息系统无须从零开始。当初的安吉公司就非常重视IT建设。2001年2月，它就整理完了业务流程，形成了69个标准业务流程，并基于这69个标准业务流程搭建了包括调度管理系统、仓储管理系统、数据分析系统3大模块在内的信息系统。那时，安吉的物流管理系统就能为整车厂提供包括车辆位置、道路（海面）情况、货物情况等信息以及最新的订单状态查询服务。同只提供仓库和运输车辆的传统物流商相比，安吉的优势很快就体现出来了，其核心客户逐渐增多，上海通用、上海大众、柳州五菱等都逐渐成为它的核心客户。 “IT系统支撑下的物流服务商，能给客户提供更好的服务，让他们觉得我们确实比只简单提供仓库和车辆资源的物流企业有价值。”李雷说。可以说，在安吉的整车物流时代，IT就已成为其核心竞争力之一。它之所以敢于挑战汽车零配件物流，强势的IT支撑是让决策层最终下定决心的后盾。 2003年7月，刚开始转型的安吉天地就与上海大众签订了为期5年的入厂零配件物流总包合同。按照合同规定，它将接管上海大众下属的6个核心零配件仓库，加上原来签订的整车及售后零配件物流合同，安吉天地将提供上海大众所有整车运输、仓储、零配件的进厂物流和流向维修点的零配件售后物流、与上下游零配件供应商的信息交互，及所涉及的IT系统、人员的管理。 初涉汽车零配件物流，安吉天地遇到的最大困难是上海大众的零配件物流流程变化所带来的振荡。全新的一体化物流服务模式需要打破上海大众和零配件供应商之间的物流运作流程，规划、人员、操作流程上都面临着诸多的整合工作。以前，上海大众的几百家供应商在完成其零配件订单后，都是由它们自己组织车辆，根据定单的规定将产品送到整车厂交货。而现在的流程是由安吉天地收到上海大众的零配件定单后，进行调度和规划取货路径、取货时间，然后安排车辆到供应商处取货，物流流程的变化非常大。这一切对IT系统的支持力度要求更高了。 “零配件物流比整车物流复杂得多，因为它涉及到供应链的整合。”李雷说：“我们必须为此建设更为精密的IT系统。”安吉天地将零配件物流信息系统的建设外包给了Manhattan Associates（MA）公司。MA是专注于综合物流解决方案的软件厂商，占有全球物流软件20%的市场份额，包括沃尔玛、戴尔、宝马、佳能等全球知名企业都是它的客户。 尽管有颇具实力的系统商和外方丰富的物流经验的协助，李雷依然感觉到了业务迁移的困难。“在系统实施过程中，由于系统和业务碰撞所带来的问题非常多，导致实施速度非常缓慢。”除了需要整合零配件供应商，李雷还要应对大量系统接口工作。以零配件物流的仓储管理系统来说，MA将某一仓库的系统实施完后，系统既要与上海大众的ERP系统、安吉天地的运输系统接口，还要与上百家零配件供应商的管理系统连接。这将涉及到多个系统接口，尽管技术上不存在问题，但在运作理念，尤其是业务协调上需要几方配合。据李雷透露，经过1年4个月的实施，目前安吉天地已经实施完了上海大众3个零配件仓库的IT系统。他希望，2005年6月前，能完成全部6个仓库的系统实施。目前，为了加快接管上海大众仓库的速度，安吉天地采取了先接管仓库，而后由业务部门整理流程、提交明确的项目实施范围，再由信息部门实施系统的方法。 在由整车物流延展到零配件物流的过程中，安吉天地所面临的挑战还不仅在系统实施的难度上，由于每个整车厂对于一体化物流的需求不尽相同，因此安吉天地必须采取不同的解决方案以满足客户。安吉天地的客户中涉及到零配件物流的有3家企业——上海大众、上海通用和上汽通用五菱。其中，上海大众和上汽通用五菱的IT系统除了ERP外，在物流信息管理方面比较匮乏，因此它们与安吉天地签订了物流总包合同，由安吉天地负责整车、零配件所有物流业务外，还需提供相应的物流信息系统支持。而上海通用由于自建了局部物流管理系统，因此它希望安吉天地再提供一些指定的物流管理服务做补充，如利用信息系统跟踪监控运输工具的定单执行情况等。 面对客户的差异化需求，李雷正考虑通过共享的方式支持所有客户的需求。“物流管理后台的系统无外乎是计划管理、装载管理、调度管理、仓储管理、GPS等，我们将做到充分共享后台，而在前台通过统一的界面和操作方式为每个整车厂提供不同内容的信息服务。”他希望，随着客户数量的增多，能够在信息系统中列出服务菜单，以更好地适应客户的个性化需求。 如今，上海大众通过物流总包模式已经得到了诸多“实惠”：由于安吉天地的IT系统增加了物流的透明度，它可以监控物流运作的全过程，包括某种零配件在哪个仓库以及实时查询到其数量。通过IT系统的数据支持，安吉天地根据实际需要还优化了上海大众的零配件仓库布局，精简了人员。目前，上海大众以前采用的全手工管理零配件的模式正逐步被可实时监控所有零配件状态的IT系统所替代。另外，通过物流总包方式，上海大众大大降低了物流运作的成本和风险。因为根据合同，安吉天地接管了上海大众的仓库和仓库工作人员，这减少了上海大众在物流上所占用的资本。 在满足客户差异化需求的同时，李雷正在考虑利用IT系统中的物流信息，给整车厂提供更深层次的数据服务。这一由IT系统产生的“副产品”成为了安吉天地追求差异化竞争的核心竞争力之一。“整车厂都非常渴望能获取第一手数据，如未调度订单、在途商品、未结算订单、运输公司负荷情况、运输工具使用情况、质损定单、库存状况等信息。今后，我们将在这些数据的基础上，做深层次的数据挖掘。这块市场的前景很好。”目前，已经有五六家整车厂对安吉天地的物流管理模式非常感兴趣，吸引他们的正是安吉天地的供应链信息服务。对此，李雷是乐在心中——IT系统不仅支持了公司的业务延展，还能带来了直接效益。(end)

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