白炭黑-硅烷技术成就绿色轮胎

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欢迎访问e展厅 展厅 3 橡胶/轮胎展厅 天然橡胶, 橡胶颗粒, 硫化硅橡胶, 硅胶, 热塑性弹性体, ... 从今年秋天开始，新车购买车就可以通过贴在轮胎上的标签直接了解到轮胎的性能，比如燃油效率、湿地抓地力以及滚动噪音等。按照欧盟全新的轮胎标签法案规定，自2012年11月1日起，在欧盟销售的轿车胎、轻卡胎、卡车胎及公共汽车轮胎必须加贴这种标签。 此举将帮助实现到2020年欧洲能源消耗降低20%的目标。按照该法案，轮胎的分类将从最差的红色G等级到最佳的绿色A等级。采用绿色A等级轮胎的车辆较采用G等级轮胎的车辆燃油效率高7.5%，80-0km/h湿地制动距离前者较后者短18m。轮胎噪音低于69dB被视为相当安静，该类轮胎被归为A等级。 未来，消费者可以很轻易地了解到轮胎燃油效率、湿地抓地力和滚动噪音等指标，这样就可以根据自己的偏好来购买哪种轮胎。德国汽车协会（ADAC）将该标签看作是其对轮胎所做的评估的补充。消费者至少可以了解到显示在标签上的有关轮胎的三项指标，从而为他们的购买决定提供参考。不过，该标签并不会取代全面的轮胎测试，比如该标签并不会提供有关行驶里程和驾驶特性的信息，而这些是影响雪地和冰地驾驶性能的重要数据。“该标签可以带来更多的透明度，”德国汽车协会Christian Buric说。 “在提升未来轮胎湿地抓地力和燃油效率性能，将其提升到绿色等级方面，我们掌握着关键的技术，”赢创工业集团轮胎与橡胶业务负责人Hans-Detlef Luginsland说道。赢创是全球唯一一家为轮胎行业提供白炭黑-有机硅烷填料系统的供应商，该系统直接决定着轮胎面的性能。 “如果不添加这种成份，轮胎的滚动阻力根本无法得到有效降低，”Luginsland说道。其他所有性能的实现都要依赖这一点——滚动阻力的降低可以减少燃油消耗，从而降低二氧化碳及其他温室气体的排放。此外，为了尽可能提高轮胎的耐磨损性能，同时还不能影响轮胎的干地和湿地抓地力，橡胶的配方也要进行相应的调整。在橡胶混合物中，橡胶分子与白炭黑分子是交联在一起的。但是由于它们化学特性的不同，无法实现直接交联。这就是双功能有机硅混合物（有机硅烷）发挥作用的地方——这种材料起到交联剂的作用，使橡胶和白炭黑分子发生交联并结合在一起。 为了不断提高白炭黑-硅烷系统的性能，赢创的化学家、物理学家和材料工程师保持紧密合作，努力调整白炭黑和硅烷的化学性，从而提高它们之间的粘结性。 白炭黑-硅烷技术在整个欧洲已经是一项非常普及的技术了，至少在乘用车上如此，用于优化轮胎面，从而降低轮胎滚动阻力。“欧洲其他市场也在逐渐普及这项技，”Luginsland说道，因为从今年11月开始，进口到欧洲的轮胎必须要贴有标签。赢创科学家也在努力推进研发工作，希望将白炭黑-硅烷系统也可以应用到卡车轮胎上，这会大大降低卡车的燃油消耗。 为了满足消费者需求，轮胎制造商需要在材料开发和产品创新方面进行研发投入，并积极寻求与原材料和上游供应商的合作。对中国及韩国轮胎制造商来说，如果他们希望在未来将产品销售到欧洲市场，他们需要系统性地掌握白炭黑-硅烷技术并采用其他相关材料。 (end)

文章内容仅供参考 (投稿) (如果您是本文作者，请点击此处) (1/11/2013)