主动悬架系统

作者：Dan Carney

欢迎访问e展厅 展厅 4 汽车与公路设备展厅 乘用车/客车, 电动/混合动力汽车, 卡车/货车, 专用车, 交通安全设备, ... 消费者常希望SUV车可以执行有矛盾的驾驶任务，他们希望这款大型车既能越野又能具有较高的燃料效率，这是个众所周知的矛盾。此外，他们还希望这款车既能在路面整洁的高速路上安全、舒适地行驶，又能利用全轮驱动系统应付野地和恶劣天气中的行驶要求。 过去，大型越野车想在高速路上驾驶麻烦多多。但近几年来，新的SUV车型已经可以实现近似轿车的驾乘体验了。它们甚至还具有爬过岩石或冲过雪地的性能。这都多亏了主动悬架系统。在适当的条件下，它可以满足驾驶者的现有需求。 此系统已在SUV车型（无论是较昂贵的路虎高级版还是主流车型比如大切诺基吉普）中得到了广泛使用，现在正在大范围扩张中——连大众汽车公司都在其途锐SUV上撤回了本用于备选的可选空气悬架系统——因为后者价格昂贵，消费者不感兴趣。 系统中的一些技术，比如，根据不同条件使用空气弹簧区分不同的底盘高度，我们已经可以在路虎揽胜、LR4、奥迪Q7、梅赛德斯-奔驰ML550和吉普大切诺基上看得到了。在雷克萨斯LX570上，我们还可以看到用来补偿荷载的后空气弹簧 ；在大切诺基上，可以看到可调式减振器阻尼；在梅赛德斯与吉普上，可以看到主动防倾杆 ；在英菲尼迪QX56上，可以看到一套相连的减震器（有了它们，就完全没必要再用防倾杆了，还可以应用更软的弹簧。） 空气悬架系统 吉普大切诺基上的Quadra-Lift空气悬架系统，高达4.1in（104mm）。以野外模式行驶时，会将高度提升至比通常行驶高2.6in（66mm）；停车模式时，会缩低1.5in（38mm）以便进出车库。所以大切诺基以及其他空气悬浮装备车辆，野外行驶时驾驶高度较低，但可降低其重心高度，保证较好的高速路稳定性。在高速路上行驶时，这款吉普车甚至会自动降低0.6in（15mm），以降低其空气阻力，增加燃油经济性。 奥迪Q7的空气悬架系统，在提升和降低模式上有3.75in（95mm）的高度差，还具有可将后车降低1.8in（46mm) 的功能。产品经理Anthony Foulk强调说：驾驶者可选择“主动”驾驶模式（还有“自动”和“舒适”两种模式），将驾乘高度降低到0.59in（15mm），重心更低，更易于操作。 为了在高速公路上行驶，Q7可以在以80mph(129km/h）时速行驶时，将其静态高度自动降低1.37in(34.8mm)，并将其阻力系数从0.35降低到0.37。丰田公司的雷克萨斯品牌，还开发了一种创新技术，即使配置了传统钢弹簧，也可从驾乘高度变化中获益。这对主动处理驾驶任务很有好处，因为需要快速便捷地改变驾乘高度，雷克萨斯工程师们还给它们安装了KYB公司的快速反应主动阻尼器。 这些振动器每秒可更改配流10次，允许“在一个单项操作中连续调整”，雷克萨斯学院全国负责经理Paul Williamsen解释说：“这使我们能够将悬架向上或向下移动，无需弹簧就能使边对边的角部重量转移，只使用震动及其他功能就能限制弹簧运动。” 主动侧倾控制 吉普和奔驰都是通过配备了防倾杆的主动空气悬架系统补充控制力的，防倾杆可以提供额外的力，防止车体在不平的路面上倾斜，或在翻越障碍物时，达到最大车轮衔接值而断开连接。吉普上配备的由德尔福公司推出的主动处理系统以及梅赛德斯公司内部开发的主动曲线控制，可帮助这些车辆灵活满足高速路上驾驶需要的防倾杆硬度以及野外行驶需要的牵引力等诸多常相矛盾的要求。 “如果你有一辆SUV，就像之前的M级，就可以实现舒适、良好的越野体验，但无法改善驾驶动力，”奔驰公司主动曲线控制项目经理Peter Fritz表示 ：“在我眼里，这套主动系统的最大优势就在于此。” 将必要的动力转向式液压泵（Ixetic有限公司出品）与ZF的校准器集成到防倾杆上，会遇到一个挑战 ：不能出现太大的噪音。Fritz说：“需要做大量的调查和测试使系统安静，” 调整软管和机架的长度以及使用机架内的油门，通常由动力转向系统完成。“我们可以从‘S 级上的主动车身控制、主动悬架技术上做大量改装。” 液压系统压力 有一种将液压系统与汽车上储压的氮气整合起来的技术，不仅在高级版SUV、雷克萨斯LX570、英菲尼迪QX56间得到了广泛使用，也受到了高性能赛车麦克伦MP4 12C轿车的青睐。 在雷克萨斯车型上，这套系统起到了汽车弹簧般的作用，但英菲尼迪和迈凯轮仍保留了很软的钢制弹簧。 英菲尼迪和迈凯轮采用了Tenneco公司的H2主动液压震动技术，不仅替代了传统的震动，也省去了防倾杆。这套系统可用液压的方式将车辆用于减震的受压侧，与另一边的减震边相连，反之亦然。此外，每个减震边都与车辆上的减震对角垂直起作用。它们与防倾杆上的减震器相连，每当出现意想不到的震动时，都可以向减震器施加额外压力，轮流保证防倾杆的刚硬度，防止车辆在刹车或或加速时突然下滑或下坐。 不像用传统的防倾杆把它们连在一起的那种方法，“车轮可以自由移动，保持与地面接触，”英菲尼迪产品规划部高级经理Sean McNamara说：“不仅提高了驾乘体验，还可以改进牵引效果。” 为了将此系统用在赛车上，McLaren的H2动力系统部解决了该系统在控制倾斜、下滑或下坐等方面可能出现的所有问题。赛车对这些性能的要求可比豪华SUV严格多了。“他们得到了和我们一样的结论，”McNamara说。(end)

文章内容仅供参考 (投稿) (11/29/2012)