马基公司采用LMS Test.Lab提高试验效率

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欢迎访问e展厅 展厅 8 航空与航天设备展厅 直升机, 无人机, 航空发动机, 航空材料, 飞机座椅, ... LMS Test.Lab集成环境广泛应用于各种教练机试验任务 在竞争激烈的航空业，试验工作面临着巨大的压力，并且要求极高的精确度。马基公司(AleniaAermacchi)面对这种挑战，自2004年采用了LMS Test.Lab系统，大幅度地提高试验效率。马基公司的工程师使用LMS Test.Lab系统开发具有卓越的机动性和能控性，低成本的教练机。LMS Test.Lab适用于多种试验任务，帮助他们有效地执行各种结构、模态、工况模态和环境试验任务。这样，马基公司能够像在小型SF-260教练机上进行电子设备振动试验一样，在最先进的M346教练机样机同样轻松地实现工作飞行试验。 涵盖飞行员各个试验阶段 半个多世纪以来，马基公司在教练机设计和制造方面，投入了大量的精力。航空领域的不断发展，使得飞行训练目标常常需要重新制定，这导致要不断研究新型教练机来满足这些需求。目前，马基公司提供各种类型的教练机，能够满足飞行员训练课程的每个阶段。马基公司最小的机型是SF-260，其设计能够以非常有效的方式监控飞行学员。这种机型具有的飞行特性和性能水平足以满足整个训练的初级阶段。马基公司的高端产品，目前推出的是M-346。M-346教练机是马基公司专为满足二十一世纪飞行训练需求而设计的首架新一代高级喷气式教练机。总之，马基公司包括完善的技术支持和客户服务在内的教练机业务，占有公司50%左右的营业额。2 0 0 3年，马基公司被收购于意大利芬梅卡尼卡(Finmeccanica)集团旗下，芬梅卡尼卡公司是意大利领先的高科技公司，主要从事飞机、直升机、空间站设备和发动机电子设备的设计与制造，还包括运输、能源和信息技术。 繁重的试验任务和各种试验 项目教练机需要具有强大的飞行动力和出色的可操控性，才能成功地应对区域性任务或者特技飞行的极端飞行条件，因此可靠性是关键。在开发可靠性机型的过程中，马基公司关注于对整机性能和内部系统及零部件运转方式的验证性试验。结构强度、控制系统操作、飞机发动机动力和空气动力学性能之间复杂的关系，意味着需要很多的测试工作，以及各种试验项目。马基公司的测试任务涵盖了各种工作飞行试验，以及考虑到发动机和系统操作，结构强度评估的特定试验，例如载荷测量、飞禽冲击、防火和环境鉴定试验。 为了更有效地完成多种试验任务，马基公司在2004年决定采用LMS Test . Lab软件平台，用于结构、模态和环境测试。试验工程师EdoardoPorrini，在位于意大利Venegono的马基主要生产厂工作，他认为：“现在，马基公司采用LMS Test.Lab进行振动控制、谱采集和（工作）模态分析，并且计划在后期升级时域数据处理功能。我们非常赞赏LMS系统精确的测量采集和可靠的数据处理功能。此外，LMS Test.Lab特有的以试验处理为中心的软件包加速了我们的试验程序，并进一步提高了数据一致性。通过这些方式提升的效率有助于我们在有限的时间内处理大量的测试任务。” M346样机的工作飞行试验 在马基公司全新的高端M346教练机的首架样机上，实施的初级飞行试验项目是先进技术应用的典型例子。在这项多通道试验中，采用遥感技术将飞行中的飞机上大约900个关键信号传输到地面的数据采集系统。采用LMS SCADAS 310前端获取这些通道的信号，并且作为输入数据，进行专门的动力学研究，例如冲击和振动问题的研究。特别是后者，涉及两种自然振动模式(共振频率)的耦合现象，可能潜在导致飞机失事的灾难性的飞行动力学不稳定性。在首架M346教练机的初始试验飞行过程中，马基公司的工程师为确保安全飞行，选择LMS Test.Lab系统的16通道连续显示，来实时地监控飞机的谱分析。 M 3 4 6 教练机根据现代的空气动力学概念而设计的，采用涡轮升压技术在极端飞行条件下提高可操控性和保持可控性。M346具有的推理重量比，卓越的飞行性能，和最先进的任务航空电子设备使其成为极具市场潜力的，功能强大的教练机型。一套可编程的飞行控制系统能够让马基公司的工程师们克服各种不同水平的飞行困难，并且能够仿真不同飞机工作模态下的操控特性。Edoardo Porrini指出，这些功能突显了工作模态下飞行试验对于提高飞机性能和监控振动以及其他危险现象的重要性。在几项不同试验的过程中，LMS Test.Lab提供了包括机身、机翼、副机翼、尾翼弯曲和扭振的关于结构模态的可靠信息。 成功实现客户特定的试验 马基公司最近对小型SF-260初级教练机，实施了一个用户定制的项目，其中涉及在飞机驾驶舱内安装加速计和两个其他设备。这些额外设备集成在副仪表盘中其中副仪表盘装配利用专门的支架装配在已有的仪表盘上部。加速计具有特有的约束特性，只有在局部振动保持在一个特定水平内，才能保证加速计正常运行。为了验证仪表盘的局部振动，马基公司的工程师进行了飞机地面试验，来测量在整个发动机高速运转的过程中的动态振动响应。他们通过运用LMS Test.Lab Spectral Acquisiton谱采集模块，并在试验后分析记录的时间数据，来实现飞机地面试验。这项试验的主要目的是，通过鉴别螺旋桨桨叶运动放大发动机的振动激励的频率，来评估旋转的螺旋桨桨叶的冲击性能。 由于初始试验的测量结果显示出较差的支架阻尼特性，马基公司的工程师修改了支架设计。他们将固定支架的侧面板从前面转移到后面，并且加大了支架夹钳的尺寸。为了确保支架的共振频率不会与需要鉴定的频率(带宽)一致，工程师针对修改方案(采用不同的材料，阻尼器等)的不同功能进行了大量的正弦冲击试验。在设计验证阶段，配有附加的设备并修改了支架设计的副仪表盘安装在飞机上，准备进行新的发动机地面试验。工程师还通过模态冲击试验分析最终设计方案，并且进行了试验台试验来验证试验过程中和试验结束后，加速计的运转情况。Edoardo Porrini解释道：“在用户制定的项目的不同阶段，我们采用了各种LMS Test.Lab应用模块进行测量任务。马基公司的工程师认为所有这些应用模块的采集、分析和后处理功能都非常快速、直观并且准确 结构试验效率双倍提高 马基公司作为领先的教练机和航天航空产品的零部件制造商，面临着集成先进技术，提高飞机性能，扩展市场价值等各个方面的挑战。在今天竞争如此激烈的航空市场，顶级的工程技术和由市场引导的工程解决方案是开发成功的新型飞机的关键。Edoardo Porrini认为：“为了保持领先优势，我们系统地开发创新性飞机设计，提高开发流程的效率。在这点上，LMS Test.Lab的采用是非常重要的，因为它进一步提升了试验可靠性并且提高了测量效率。此外，集成了多项试验功能的LMS Test.Lab平台，使我们的工程师能够以更高的效率进行模态、工作模态、谱分析或者环境试验等。根据我们试验团队在最近试验任务中的报告，双倍提高的效率确保我们能够成功地大幅度提高试验效率。”(end)

文章内容仅供参考 (投稿) (8/22/2012)