为什么管C6叫做“魔毯”呢？原因很简单，因为它不管行驶在什么样的不平的道路上（非越野路面），给人的感觉都像如履平地一般。就好像你坐着神话中的“魔毯”悬浮在半空中前进，路面的高低起伏已经和你没有多少关系了。当然，神话中的魔毯毕竟不存在，那雪铁龙C6时如何做到这一点的呢？
为何称为“魔毯”呢？
众所周知，一辆汽车要想舒适的话，就需要柔软的悬挂；而要想具有运动特性的话，那么悬挂就需要富有韧性、变得硬梆梆。所以，对于普通的汽车来说，这两方面总是不能照顾周全。而且，过软的悬挂在坐上人之后会让车发生明显的下沉，满足运动特性的悬挂又会让人感觉不舒服。 
C6用它最新一代的液压主动悬挂解决了这个问题，它不仅能提供所需的悬挂软硬程度，而且还能自动的、瞬间的在软、硬之间进行变换，使得C6不管是乘坐还是驾驶都达到一个相当高的水准。
和普通汽车的金属弹簧不同，C6在每个车轮上都有一个充满高压气体的球状金属容器，这些容器都与一个充满高压油的缸筒相连。通过高压油的流动来控制C6底盘的升降，并且不管空车还是坐满人都保持同一个高度。详见下图：
雪铁龙C6主动液压悬挂示意图：1为螺栓；2是球状金属容器的上半部分；3是膜片；4是球状金属容器的下半部分；5是高压油液进入口；6是减振阻尼装置，主要用来控制油液流动的速度；7是缸筒；8是活塞；9是推力盘；10是过载回油管；11是密封装置；12是活塞杆；13是防尘罩。
在制造的时候，球形金属容器内（膜片上的空间）已经被注入了高压的氮气，当车轮没有做上下运动的时候，膜片上放的氮气和下方的高压油两边压力均等，因此膜片不做运动。当车轮遇到崎岖不平的道路的时候，缸筒内的活塞就要做上下运动：
如上图所示，如果是一个凸起的障碍物，缸筒内的高压油就会压迫膜片向上运动，膜片上放的气体被压缩。
当车轮遇到一个沟、坑的路面时，气体压力就会减小，球状金属容器内的高压油就会重新流到缸筒内。
这样，气体的压缩和膨胀就会阻止悬挂将冲击传到车体上。当车轮驶过障碍后，膜片两边的压力又会重新回到平衡状态。这样将会使悬挂的阻尼特性非常柔和，传到车体上的震动微乎其微。此外，通过向缸筒内施加高压油，还能让车子始终保持在一个高度。
此外，存在于悬挂油压缸筒内的减振阻尼装置可以通过电子控制进行16级的阻尼微量调整，这主要靠控制油液的流动速度来达到目的。当车子的前轮通过一个障碍物时（比如减速坎），车上的传感器会检测到，并快速收集震动参数，在后轮通过障碍物前对后部的悬挂阻尼快速做出调整，使得后轮的震动比前轮的震动要小。这样对于主要坐在后排的商务乘客来说可以进一步提高舒适性。
在每个悬挂的球状金属容器上方，还有一个额外的高压气缸，它们可以与球状金属容器进行瞬间的连接或断开。当连接上以后，由于有了更多的气体，使得整体刚度变低，便能提供非常柔软、舒适的乘坐感受。当断开连接以后，整体刚度变高，便有利于运动和操控特性。详见下图： 
C6的前悬挂实拍图，可以看到竖直连接在车体上的球状金属容器和下面的缸筒（两者沿红线布置的）。
红圈内的金属球状容器就是额外的高压气缸，它们可以与悬挂上的气缸进行瞬间的连接或断开，从而改变悬挂的整体刚度。
后悬挂实拍图，红圈内的两个圆球便是后悬挂的两个额外的气缸，它们也可以与悬挂上的气缸进行瞬间的连接或断开，从而改变整体刚度。它对于后排乘客的乘坐舒适性至关重要。
除了遇到障碍物时减弱轮胎对车体的冲击以及悬挂可以改变刚度以外，C6在车体下方靠近每个车轮的地方还都安放了高度传感器，用于接收行驶中车辆实时的位置参数，从而自动地对悬架的高度快速（以毫秒计算）做出调整，以使车身在过弯、加速或制动的时候能尽量保持水平位置。
黄圈内所示的绿色部件就是高度传感器。在每个车轮的附近，C6都有一个这样的传感器
当车速超过96公里时，四个悬挂会自动在正常位置上降低12毫米，以增加行驶的稳定性、高速操控性以及燃油经济性。当车速低于10公里通过障碍物时，车子又会自动升高。当然，你也可以通过变速杆后面的按钮来进行手动调整，以通过不平的路面。
总体来看，雪铁龙C6的悬挂有以下特点：
1. 油、气减振
2. 阻尼装置16级可调
3. 通过额外气缸的连接与断开改变悬挂刚度
4. 通过高度传感器收集参数自动保持车身水平
5. 通过障碍物时可根据前轮的震动情况对后轮做出相应的调整
所有的这些综合到一起，就带给了C6超前的舒适性，这种特性从目前来看，还没有对手。在坐惯了软得让人犯晕的舒适性车型和硬得让人头疼的操控性车型后，雪铁龙C6的出现让人们又重新认识到了悬挂对一辆车的重要性。不管别人如何颠簸，我自稳若泰山，那“魔毯”这个绰号不送给它还能送给谁呢？(end)
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