船舶及海洋涂料市场 - 文章

船舶及海洋涂料市场

作者：Kerry Pianoforte 来源：Coatings World

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2009年，船舶、游艇和海洋涂料市场喜忧参半。虽然某些领域显出疲态，但其它领域，尤其是在新造船和海洋涂料领域获得了增长机会。

美国宣伟公司防护和船舶的船舶涂料全球市场总监Rick McRae认为，宣伟公司在其海洋和石化相关业务上获得增长，这很大程度上得益于巴西在这些市场上的投资。他说：“这些在墨西哥湾的投资，在一定程度上推动该市场的发展，2009年亚洲造船业保持稳定，主要是先前造的船舶要完工，同时，内陆船舶维修市场也保持稳定。然而，新造船市场启动缓慢，这是因为船主筹措资金困难。政府海洋业务也有些疲软，主要表现为维修延迟。”

虽然判定2010全年将会如何发展还有点为时过早，但宣伟公司已经看到了一些有发展前景的项目，而现有一些发展缓慢的项目也加快了步伐。这样发展的结果就是，今年下半年会取得好成绩。而对于2011年及之后的前景则不太明朗。

对于国际油漆公司来说2009年又是一个丰收年，尽管多年来该公司的收入首次下降了6％。国际油漆公司全球船舶营销经理Jim Brown说：“我们有一些相对健康的需求，尤其是在中国、中东、印度和其它亚洲地区，某些市场疲软，被另一些地区由于新造船的需求持续上升而得到弥补。但是2009年下半年，欧洲和美洲市场的疲软远远超过了其它地方的增长，因此总体收入下降了近10％。”

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Cunard Line的旗舰玛丽皇后2号出色地完成了海试。
玛丽皇后2号采用了Jotamastic 87 Aluminium' epoxymastic 涂料、
Sealercoat Safeguard Universal涂料和SeaQuantum Plus 不含锡防污涂料

Brown说：“展望未来，造船市场将需要一段时间来适应较低的新造船订单现状，对国际油漆公司而言，一些涂料销量的损失可以通过更多的船舶维护涂料的需求来弥补。随着大多数主要地区的经济恢复增长，市场将经历一个调整期，也许2013年后才能会恢复到可持续发展的水平。据预测，未来5年里船舶维护涂料市场会有强劲增长。”

PPG全球船舶涂料经理Jacques de Coninck认为，去年新造船涂料需求与期望的大致相同，这主要受益于已有订单。他说：“在干船坞领域，问询数量仍很健康，虽然2009年全年延期甚至取消的现象都很普遍，且2010年也有望持续，但PPG公司受的影响却很小，这要感谢我们坚实的客户群和稳定的客户关系。”

de Coninck说：“船队的增长仍然稳健，且船队需要维护和保养，PPG防护和船舶涂料（PMC）的分销网络为船队提供有力的支持，我们的产品在该行业内很有名且被大家广泛使用。”

从地理上看，亚太地区有最大的船舶涂料市场。McRae认为，目前近70％的船舶涂料市场都在亚太地区。McRae说：“过去船舶涂料市场曾经集中在日本和韩国，但最近5年，我们看到中国和印度船舶涂料市场有增长的势头。”

成本和效益是主要原因。宣伟公司已经在亚洲增加生产设施，并建立亚太区团队，以适应转移的市场。McRae说：“我们的两个大优势在于：我们是经美国国家腐蚀工程师协会（NACE）认可的工作团队，已有超过3700年的综合经验；我们拥有全球化的分销网络，全球超过4500多个自有经销点。”

de Coninck说：“地区决定需求，亚太地区是新造船需求最大的地区，我们认为，尽管欧洲仍然是主要造船业主的居住地，但维护和修理市场已向亚太地区转移。北美的内陆市场需求日益增长，这使得更多的融资变得可能。”

原材料成本和关注环保

原材料成本的上涨和环保问题继续影响船舶涂料市场。价格上涨典型的例子是铜，它曾经用于传统水下船体涂料中。McRae说：“过去一年铜的价格上涨了一倍，为许多客户的成本考虑，我们生产了新的防污涂料产品（SeaGuard HMF不含重金属型和Sher-Release型），还可节省客户的燃料。当然，我们的成本也增加了，但我们努力工作，使得效率增加，从而保持涂料价格上涨尽可能的少。”

Brown说：“全球经济危机对原材料产生了短期效应，2009年初商品价格下滑，商品价格已经回升至危机前的水平，但市场仍不稳定。”

Brown继续说：“全年都出现了通货膨胀的压力，但总的说来，我们经历了涂料生产成本的同比增长，作为一家公司，我们通过使用各种方法（如重要商品的预购和标杆分析）努力使我们产品的价格上涨最小化。由于同许多客户签订了老的价格合同使我们只有靠自己来消化大部分的成本增长，但市场作用的结果仍然使价格上涨。”

环境法规继续成为船舶涂料生产商关注的焦点。船舶涂料用户不仅希望遵守现有的法规，而且在他们积极主动采用新技术来满足未来法规的要求。

McRae说：“我们可以看到更多的新产品，固体份更高、低VOC且不含有害空气污染物（HAPs-free），客户告诉我们新的法规非常重要，尽管现阶段不一定需要遵守，但客户认为这是企业管理和可持续发展获得盈利的一部分。还有很多人也在为此准备，因为他们意识到这是未来发展的方向，需要早做准备。”

宣伟公司将继续推出环境友好型产品，如SeaGuard不含重金属型防污船体涂料和Sher-Release有机硅污损物易脱落型防污水下船体涂料体系。这两种产品的质量比铜基防污涂料要轻，有助于实现更光滑的船体，这可以节省燃料、减少二氧化碳排放。

McRae继续说：“除了环保，还有其它方法可以为客户节省成本，使用更高固体份的涂料产品，因为他们的涂覆率更高，意味着更少的涂料品用量。使用更优质的涂料可以延长船体的使用寿命，不像以前那样需要经常维护。”

McRai补充说：“另一种方法是快速涂装、固化，从而比以往节省更多的时间和金钱，宣伟公司的产品（如Fast Clad ER）对涂层的道数需要更少，固化速度更快，可以节省涂料和劳动力成本，4小时内就能固化，达到在上面可以行走的状态。这意味着造船厂能比以往更快地交付船只。”

Brown说：“毫无疑问，我们的船主和船厂客户对环境的关注日益增加，我们听到‘持续发展’和‘企业社会责任’这类词的频率越来越多，这些问题被企业提上了重要议事日程，这也推动了未来涂料的发展。这将包括要求配方化学师在研发中要减少溶剂、生物杀虫剂、原材料等的用量。”

国际油漆公司现有的许多产品都经过特殊设计，可以满足客户的环保要求。例如，Interplate Zero这种造船车间用的水性底漆，就是一种零VOC产品。

Brown说：‘涂料行业内有多种法规，我们受到多方面的限制，例如，欧盟的REACH法规，这是一个关于化学品及其安全使用的新法规。它涉及化学品的注册、评估、授权和限制，这对我们来说，意味着我们在涂料中只可使用已经注册过的原材料。SED、溶剂的排放指令规定工厂设施（如造船厂）的VOC排放量。这意味着我们必须生产更少溶剂或水性涂料产品。我们还受BPD（生物性杀虫产品指令）的限制，该指令规定对防污涂料中所有使用的生物杀虫剂要进行评估，得到批准后才可合法销售。”

美国也有一系列的法规管理着涂料生产商，规则中对涂料产品中VOC和使用的生物杀虫剂进行了限定。

Brown说：“当前，我们也可见一些新的国家对这些方面进行规定，如香港就推出了VOC方面的标准，涂料立法的两个主要领域对我们的客户有很重要的影响，但我相信这对我们和客户双方都有好处。首先，2003年1月1日国际海事组织（IMO）大会制定了‘国际控制船舶有害防污底系统公约’，禁止在船舶外壳上使用TBT（三丁基锡）防污剂。该公约规定从2008年1月1日起严格禁止船舶在防污系统中使用或再利用有机金属化合物，防止其对海洋环境的污染。该公约从2008年9月17日强制执行。”

Brown说：“其次，IMO组织制订了《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》（PSPC），我再次相信这是有益的，感谢这个标准，因为这将有助于提高涂层的使用寿命，保证船员和船只的安全。”

de Coninck认为，新造船只将遵守IMO的PSPC法规，数年后，压载舱水处理系统必须安装在甲板上。他说：“我们的压载舱涂层体系遵守IMO的PSPC规定，且我们在这一领域很有经验，事实上，世界上首个遵守IMO的PSPC法规船只的压载舱就是使用了我们的SigmaPrime 700产品。”

PPG PMC扩展产品范围，符合IMP的PSPC法规，且在全球都可以买到。de Coninck说：“该法规的实施保护了船上的人以及环境。我们把它作为我们的责任和义务，全力支持这项法规，因此，我们的技术人员完全遵守这些要求。我们很乐意就这一方面分享我们的经验和建议。”

由于客户一直在寻找更易施工和更好的产品，因此船舶市场是不断发展的。de Coninck说：“此外，技术的进步和产品的发展有助于改善健康和安全，并促进环境保护，能源效率也变得日益重要，作为一个有责任心的全球企业，我们主张可靠的业务增长，按照原则规范我们的所有商业活动。因此，我们致力于人员保护和所有环境问题的运营模式。通过我们的业务和生产实践以及我们的创新产品，我们侧重于管理和保护，这不仅有助于保护环境，还使PPG防护和海洋涂料部门的产品（PPG Protective and Marine Coatings）在市场上有竞争优势。”

PPG保护和海洋涂料部门推出了防污产品，可以延长放置时间且符合最新的IMO的PSPC法规中对水压载舱和减少船上维修成本的规定。de Coninck说：“当我们研发或重新设计我们的产品时，我们必须考虑市场条件，通常产品研发需要进行精心的测试，不总是与市场变化的步伐一致。”

de Coninck认为，从中期或长期来看，这些因素如燃油消耗、碳排放和船体性能是主要问题，特别是当船舶的加油成本再次上涨的时候。他说：“作为一个对全球负责的企业，我们已经有不粘涂料和防污涂料，如SigmaGlide产品系列和Sigma SylAdvance 800，这些涂料解决方案减少了燃料消耗和二氧化碳排放，因此使船舶船体的流体力学得到了改善。”

国际油漆公司推出了新造船市场通用底漆新产品，可解决造船厂和船主的生产、法规、性能和市场方面的需求。Brown说：“如今，船舶生产商和船主可以更好地选择涂料使其满足生产和性能的要求，并遵守IMO的PSPC标准和限制VOC排放的地方性新法规，如欧盟的溶剂排放指令（EU's Solvents Emissions Directive），虽然新的造船厂都有不同的施工方法、生产不同的船只，都受到不同气候条件下的季节性波动，且必须遵守全球和地方性法规，但我们的新型通用底漆可以提供满足全球造船厂的不同需求。”

对新造船厂商而言，这些系列产品是通用、高固含量、低VOC、快干且全年可以施工的、低温固化且重涂间隔长；对船只业主而言，这些系列产品可长期保护船只，降低维修成本、具有高防腐性能和耐磨性，符合PSPC法规。

国际油漆的Intershield 300产品是一种符合IMO的PSPC法规的防腐产品。这种耐磨>9%的铝粉纯环氧涂料可施工在经机械处理的车间底漆的裸露的钢板上，可提供船只长期保护且可降低维修成本。

新型Intershield 300HS是一种采用市场领先技术的高固含量（固含量达78％）、低VOC且可直接施工不需稀释的产品。Brown认为，由于铝含量保持>9%，Intershield 300HS将继续提供船舶工业所期望的同样出色的腐蚀控制性。

新型Intergard 7600是一种耐磨性好的浅色纯环氧通用底漆。该底漆施工性能很好、可低温施工、重涂间隔很长且对表面粗糙度没有要求。

Intergard 787是一种腐蚀保护性能和耐磨性均好的高固含量（80％）浅色铝粉纯环氧涂料。Intergard 787有助于满足关于VOC排放环境的挑战，且在韩国造船业中有非常好的业绩记录。目前，该产品在韩国可以买到。Intergard 5600和Intergard 5620也属于该系列。这些浅色环氧通用底漆是从Intergard 403和Intergard 423技术发展而研发出的产品。这些产品全年都具有很好的喷涂性，从广泛的跟踪记录显示了它的长期防腐性能。

宣伟公司推出了多种船舶涂料市场用的新产品。SeaGuard HMF是一种防污涂料，其采用不含金属的有机生物杀虫剂，能与传统的铜基涂料一样提供同样有效的防污保护。由于该防污产品有极短水解半衰期，它在海洋环境中不会存留或聚积，因此对海洋生物无害。Sher-Release有机硅污损物易脱落型防污水下船体涂料，不含重金属或生物杀灭剂，将环氧防腐体系和一种通过独特弹性的硬的有机硅保护涂层相结合，与“更软的”有机硅体系相比，可提供稳定的、长期的性能且对机械损伤更小，节省燃料6％～10％，减少二氧化碳排放。

Euronavy ES-301是一种无溶剂型防腐环氧涂料，应用于轻微处理的表面。该产品使表面处理成本降低很多且可直接应用于潮湿表面。它是一种非常耐用的、耐潮湿和对表面容忍性的涂层。客户可以用它防止钢铁物件腐蚀，即时在湿的和冷的条件下也可施工。可用于压载舱、原油储罐、潮湿区域、舱底、甲板和外部船体，能提供极好的耐久性和长期性能。其对表面处理的要求很低、符合IMO的PSPC法规，可用于无锌车间底漆上。

宣伟公司的FastClad ER环氧涂料可用于海水压载舱、燃料/海水压载舱和石油储罐中的浸泡使用。它的特点是在4小时内能快速固化、可在上面行走，24小时可充分浸泡使用，具有高构造性能，70％以上的边缘保持性、低气味且VOC含量低。

文章内容仅供参考 (投稿) (7/24/2010)


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