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A350 XWB飞机--复合材料与金属的结合体 |
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newmaker 来源：复材在线 |
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在设计和生产上，关于A350XWB宽体飞机项目，许多重要事件正在发生。这些事件表明了Aerolia公司的设计和建造策略以及其在金属和复合材料技术上的发展。A350XWB宽体飞机于2010年7月7日首次被公之于众。
A350宽体飞机的第一块复合材料翼板
位于Méaulte（位于法国）的18000平方米的复合材料工厂，将用于建造A350宽体飞机的头部机身部分。在建造中，一个由15名工程师、技术人员和工人（来自Aerolia公司）组成的团队正忙于Nantes工厂的工作。在Nantes，他们刚刚与空中客车团队一起生产了A350飞机的第一块翼板，该翼板全部由复合材料制成。
该复合材料翼板具有不同的厚度范围从2毫米到5毫米，表面积12平方米，配有14个加固件。
非破坏性超声波测试证实了该翼板的优质质量，也验证了制造工艺的可取性。Aerolia公司即将在投资1.6亿欧元的Méaulte新复合材料工厂采用这种制造工艺。
A350XWB宽体飞机
第一个座舱窗框
在Méaulte工厂，第一个A350窗框呈现给Aerolia公司的空客客户是在7月7日。作为飞机座舱的重要组成部分，这些窗框进行了完整加工，这样做是为了使这些暴露在外面的飞机部件具有所需的刚度。
三台由CATIA控制的五轴机器，按质量和重量要求，自动生产这些窗框。没有采用铝的加工，生产出的窗框重1.5吨，而A350宽体飞机的窗框被加工为厚22厘米，长1.82米，宽1.36米的部件，重量下降到27公斤。所有用于空客不同系列飞机的座舱窗框都是在Méaulte工厂生产的。
管路准时交货
Aerolia公司位于圣纳泽尔的系统生产工厂，为整个A350宽体飞机机身生产所有的管材和管路。这一合同是去年与其他10个供应商竞争赢得的，其中包括刚刚交付的用于座舱内冷却系统试验台的前130段管路，该工厂将继续为A350宽体飞机生产中部和后机身段。
所有这些管路都如期保质保量的交付给空中客车汉堡工厂。Aerolia公司的设计部和圣纳泽尔工厂都贯彻实施了技术性生产过程集成化，通过生产过程集成化，材料的性能可以得到提高。
紧随此次事件之后，公司将在2010年10月末到2011年2月初，为空客Iron Bird飞机生产和交付液压管路。
第一块航空铝锂合金翼板
圣纳泽尔工厂已经采用拉伸成形法制成第一块A350XWB飞机翼板。这是第一块用在商业飞机上的铝锂合金翼板。该翼板将装在未来空客产品的疲劳测试样机上。
与之相伴的是，六月末第一个机头下甲板的生产，机头下甲板是头部机身和Section 11上部壳体的一部分，它的生产是这次工作内容（A350XWB飞机翼板的生产）的预演。翼板的特性决定其必须采用金属基复合材料技术，这取决于翼板的位置。
最后，F5X大型机械加工装置将用来生产A350XWB飞机翼板和A380飞机翼板。此次生产将于今年9月开始。采用F5X大型装置，Aerolia翼板生产线将生产长达10.5米，宽3.3米，并拥有一个1.2米曲面的大型3D翼板，而且加工能力将提高20%。
到目前为止，F5X机器加工的5200多个“环保”翼板已安装在空客A320、 A330及340飞机上。
Aerolia设计部拥有最好的金属基复合材料技术
上半年，在Toulouse，Aerolia公司设计部门内100名从事A350XWB飞机项目工作的工程师和协作者已经定义了长周期部件，其中包括7月7日展示给空客客户的这些翼板和窗框。
在今年下半年，他们将定下来飞机的详细尺寸，以便开始所有的图纸生产。
目前，Aerolia公司设计部正采用其最好的金属基复合材料工艺, 具体化用于建造世界第二大头部机身和前机身的设计和建造策略。(end)
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(投稿)
(7/20/2010) |
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