|
汽车与公路设备 |
|
| 按行业筛选 |
|
|
| 按产品筛选 |
|
|
| |
|
查看本类全部文章 |
| |
|
|
|
|
SAE电动车充电连接器标准 |
|
|
作者：Patrick Ponticel 来源：Ringer |
|
1月14日，国际汽车工程师学会（SAEInternational）公布了全电动和半电动车用充电连接器的升级标准。该标准将为汽车行业在通向未来电动车的发展道路上提供严格的行业准则。
据SAE表示，这是世界上第一个也是唯一一个在该领域获得整个行业认可的标准。该标准是最早于1996年通过的J1772标准的升级版，增加了那些需要连接到电网给车载高能电池充电的最新一代车型。
该标准编号为“J1772-电动车及插入式混合动力车传导式充电接口”，由SAE机动车委员会审核通过；它详细描述了连接器和车辆输入接口的物理和电学特性。SAE地面车辆标准经理Jack Pokrzywa表示，该标准可以让车辆采用具有标准尺寸和功能的连接器在120和240V电压下进行充电，这不仅为消费者提供了便利，同时还缓解了各种未统一及标准化的充电接口给汽车制造商、供应商及其他各方包括消费者等带来的不必要的成本压力。
满足该标准的连接器制造商可以选择在他们的产品上打上“SAE J1772”标记。该标记不仅为消费者提供一种识别帮助，还可以向买家保证，带有标记的产品是符合SAE J1772标准的。
“未来电动车及其他类型插电式车辆的消费者会从该标准中获益，他们在将车辆接入到家庭、工作场所电网或公共充电站时不会再存在疑惑或不确定的情况，”通用汽车车辆已退休系统执行总监Steve Matsil表示。在2007~2009年任SAE机动车委员会主席期间，Matsil为J1772标准的升级工作提供了帮助和支持。
“J1772标准的开发是全球OEM与供应商、电力公共事业行业和政府部门内专业技术人才之间合作的成功案例，”他说。 
J1772标准中包含了120V和240V充电用五针连接器的详细说明。
该标准是SAE混合动力J1772委员会负责起草的，由委员会主席Gery Kissel负责监督工作。Kissel是通用公司RSS充电系统、充电法规、标准及基础设施方面的工程专家。该委员会于2006年8月组建，到目前已经发展到了拥有100多名会员的规模；这些会员分别来自汽车行业、公共事业部门及充电设备行业。
Kissel透露，该标准的整个开发过程仅仅在开会方面就进行了约5000人时。“很高兴这份文档终于完成了，”他说。“这将起到稳定PEV市场的作用。在未来一年里，一些行业领先的车辆如雪佛兰Volt等将使用该标准，让车辆充电就像今天加油那样简单。”
该标准可以让车辆在家中、工作场所及公共充电站进行充电。目前该标准涉及两种充电方式：
·AC Level 1：120 V，单相，最高16 A
·AC Level 2：240 V，单相，最高80 A
J1772委员会已经开始制定更高电压、直流电充电方面的详细标准。SAE地面车辆标准经理Jack Pokrzywa表示，该标准是与美国、欧洲和日本方面的专家一起合作共同制定的；他同时还指出，由于各国电动汽车结构的不同，现在还很难说J1772标准在美国以外的市场中能否得到广泛应用。不过他还表示，SAE标准的推出至少使电动车充电在取得全球性发展方面迈进了一大步。
Kissel也表示，即使每个国家提供的电压各不相同（比如中国是220V），但是J1772标准依然可以用于各个市场。
克莱斯勒工程主管兼SAE混合汽车技术标准委员会主席Donald Anderson称J1772具有巨大的重要性，同时还表示“该标准是全球汽车充电标准化的先决条件。随着未来十年插电式汽车数量的增加，J1772标准将影响到数十万人的生活。”
关于J1772 在短期内带来的影响，Matsil非常自信地说，“这种协作提供了一个全面且内容丰富的解决方案，可以立即投入使用。”(end)
|
|
| 文章内容仅供参考
(投稿)
(7/2/2010) |
对 汽车与公路设备 有何见解？请到 汽车与公路设备论坛 畅所欲言吧！
|
