汽车座椅加热系统中的商机

newmaker    来源：汽车技术

欢迎访问e展厅 展厅 4 汽车与公路设备展厅 乘用车/客车, 电动/混合动力汽车, 卡车/货车, 专用车, 交通安全设备, ... 面临的挑战 由于汽车座椅加热系统的电热丝损坏而引发的问题很多：2004年，美国的一名梅赛德斯－克莱斯勒轿车车主提出了1400万美元的赔偿要求。他的理由是：因为座椅电热丝的故障给他造成了严重的烧伤。同年，宝马公司召回了75000辆5系列和7系列的轿车。“慕尼黑联合行动计划”在投资1600万欧元后也宣布：由座椅电热丝故障引起的车内乘员的人身伤害是不能排除的。 大众汽车公司遇到的情况可能还要更糟糕。2007年11月，根据《Auto Bild》杂志报道，由于轿车发泡塑料坐垫中的小孔出现故障烧毁了大约14 000辆Sharan和Polo轿车，这些故障都是因为座椅电热丝的损坏而引起的，必须由大众汽车公司召回。 大众汽车公司的发言人在介绍其每年生产的4000万辆配备了座椅加热系统的轿车时，曾小心翼翼地说：“座椅加热系统的设计非常重要，用户的重量、坐姿、如何上车等，都对座椅和电热丝的负载有影响” 。他虽然没有说到汽车乘员有做得不对的地方，但有许多消费者就此问题在与汽车生产厂家打官司，这其中的一家可能就是大众汽车公司。 解决方法 电热丝的烧断问题就够OEM汽车生产厂头痛的了。另外，汽车座椅加热系统的安装也是相当麻烦的。现在，这两个问题可以利用发泡塑料技术加以解决，其原理是电热丝被塑料泡沫坐垫固定住了。 2008年10月，在沃尔夫斯堡的IZB会议上，Feher公司介绍了将电热丝嵌入发泡塑料坐垫中的技术。这一技术将可以解决大众汽车公司的电热丝问题：改变汽车生产厂家以前将电热丝固定在汽车座椅基础面上，或者是将电热丝缝制在单独的附件上的做法，而代之以在制造发泡的塑料坐垫时，将电热丝也直接注塑到发泡塑料坐垫中。这一工艺技术的优点在于：电热丝被发泡塑料固定住了。该项目领导人Günter Mechekmann先生介绍说：“电热丝不会再出现移动。”他还保证：“在这种嵌入电热丝的发泡坐垫工艺中，即省略了在发泡坐垫上粘贴电热丝的工作，又省略了在座套上缝制电热丝的工作。减少了生产过程的时间和物流费用。而且电热丝也可以在发泡塑料模具中准确的定位。” 在IZB会议上，因产品检验毫不留情而出名的大众汽车公司领导人Martin Winterkorn博士和大众汽车公司的研发总经理Ullrich Hackenberg博士都对这一新的技术进行了仔细的观察，虽然他们都不得不使用辅助工具把电热丝从发泡塑料中取出来。 Feher公司在这一座椅加热技术的研发中已经投入了1百万欧元的资金，这还不包括跟着GünterMeckelmann先生在Feher公司驻地进行早期开发17名课题组成员的费用。这1百万欧元的投资主要集中在生产工艺过程的研发方面，即发泡塑料的配方方面。生产工艺过程的关键在于：模具中流动的聚氨酯不得使电热丝漂浮起来。同时，生成的发泡塑料既不能有空洞，也不能有其他缺陷。 潜在的商机 在电热丝专家Nexans公司和注塑生产厂Bauerhin公司的帮助下，Feher公司有了两个得力的合作伙伴。Feher公司的发言人、公司领导人之一Bernd Welzel博士在介绍这一合作时说：“我们不想转行进入电气供应商的行列。” 在汽车工业领域中，Feher公司是著名的发泡坐垫供应商企业之一。他们在2008年就生产了5 000万个冷、热发泡塑料坐垫。这也使得这家位于巴伐利亚北部的汽车零部件供应商成为占据欧洲25%市场份额的著名汽车坐垫供应商。 为了强化企业的创新能力，这家中型企业在2007年度时对企业的组织机构进行了调整，以便更好地以技术来指导生产。“我们不仅制造模具，而且还自己生产机床设备。我们的每一个生产厂都能生产这种产品。” Bernd Welzel博士说，并认为这是Feher公司与大多数供应商厂之间的最大区别：“他们缺少自己制造模具的能力，缺少所需的化学技术知识。”因此，他们既不能自已制造所需的设备和模具，又不能自已进行这样的技术研发。Feher公司估算：其他供应商要想搞类似这样的产品，在一般的条件下，至少需要用两年的时间。 基于目前全球范围内的经济危机的影响，Bernd Welzel博士认为不会有任何一家供应厂商能够进行这一项目的前期研发。资金是他们要解决的关键问题——每一个供应商企业都要精打细算：需要在哪些项目中投资，何时才能够将投资收回。而这给了Feher公司最好的商机，因为Feher公司已经到了大批量生产的开始阶段，对此，Bernd Welzel博士非常满意。

文章内容仅供参考 (投稿) (6/6/2010)