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铁路与轨道交通 |
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复合材料成就高速列车 |
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newmaker 来源：复材在线 |
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人们对列车减重与空气动力学的重视，使得越来越多的列车制造商更广泛的在车辆生产过程中使用复合材料。
Alstom公司技术部高级副总裁François Lacôte说，当涉及到复合材料应用领域的课题，高速列车有两个明显特点，使其与传统列车区分开来：首先，更快的行驶速度；其次，当速度增加，空气动力学变得更加重要。这是因为速度提升后，空气阻力将以几何级数上升。Frank Bombardier 公司系统工程部主管Duschinsky说：“列车行驶速度越快，你就越要重视空气动力学。”
来自西门子的工程师列举出了复合材料的诸多好处，包括：能够提供预组装车厢件，外观精美。
西门子表示，用于客运列车的零部件主要采用湿手糊和热模压两种生产工艺（使用比例达到40%）；一少部分零部件采用预浸料坯（占5%）和拉挤成型（占10%）。
西门子velaro高速列车 时速达到350公里
复合材料对于大多数新兴市场来说，大多数业内人士对它的性能和特点不够了解，这是它发展中的最大障碍。例如，很多人还不够了解复合材料的抗疲劳性能，和它们的使用年限。我们的客户期望车辆的寿命为30至40年。一部分研发人员还无法为客户做出这个承诺。另一个障碍是，少数人还无法为复合材料的抗冲击性能做出评价。
阻燃、低烟、无毒标准（FST），一般未对高速和传统列车进行的规定，因此也需要针对复合材料等新型原材料制定相关标准。
尽管如此，铁路列车制造商还是预计复合材料将在行业内加大应用，特别是高速列车与航空运输展开竞争的今天。目前，列车车厢结构中确实已大量采用复合材料生产。在不久的将来，预计火车的主要结构件也将采用复合材料代替目前的传统型材。当然，轻质结构是一定的。Lacôte最后表示：“我们已经做好充分准备，迎接复合材料的到来。”
acela高速列车安装有复合材料“鼻子”
庞巴迪公司的高速列车Acela 大量采用复合材料
庞巴迪公司的高速列车Acela 大量采用复合材料
庞巴迪公司的高速列车Acela 大量采用复合材料
庞巴迪简介：
庞巴迪运输(集团)
作为全球最大的铁路及轨道交通设备制造商，庞巴迪与中国的合作可以追溯到1954年为铁道部提供铁路运输设备。多年来，庞巴迪运输一直十分关心并积极参与中国铁路和城市轨道交通建设并且承诺向中国转让世界一流水平的技术和先进的管理方法。目前，庞巴迪运输在中国有三个合资企业及四个独资企业。
庞巴迪宇航(集团)
庞巴迪与中国航空工业的合作非常紧密且日渐深入。自1980年代起，西安飞机工业（集团）有限公司开始为 CL-215 和 Bombardier 415 水陆两栖飞机生产部件至今。自1990年代起，沈阳飞机工业（集团）有限公司开始为庞巴迪Q系列飞机生产舱门。2006年7月，庞巴迪与沈阳飞机工业（集团）有限公司签署合作协议，由后者为Q400涡桨飞机生产机身，这占到飞机总重量的12%，是迄今为止在中国最大的一个航空转包协议。
西门子简介：
产品不仅包括用于郊区和区域快速交通的电动车组和内燃动车组，还包括高速城际列车。除了整车，西门子还提供部件，如牵引设备、车载供电和控制系统等。
西门子的业务范围涵盖了产品的整个工程设计、制造及调试等过程。此外，还可为潜在客户提供维护、培训、文档、翻新及融资等服务。(end)
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(5/20/2010) |
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